Полное название этого монстра - Toyota HMV JGSDF BDX10 Koukidousha (гражданская версия BDX20 Mega Cruiser). Мне, если честно, до сих пор не удалось узнать, как именно переводится это название. Знаю только, что "дося" - это от "дзидося"-"автомобиль". Однако, по-русски название действительно звучит смешно. Всё меняется, когда видишь это чудо вживую.
В этом монструозном автомобиле выражается вся суть Японии - взять чужую идею, довести до совершенства, сделать лучше и качественнее. Именно так, по всей видимости, размышляли инженеры Тойоты, когда увидели HMMWV. И действительно - Кукидося в разы проходимее, надёжнее, легче почти на тонну. Да, в ней нет той прыти, что есть даже в самом деревянном армейском "Хаммере", турбодизель 15B-FTE от двухтонного грузовичка Toyota Dyna выдаёт всего 150 л.с., однако, японцы не ставили задачу выигрывать заезды на 1/4 мили. Зато у нашего сегодняшнего гостя полный набор внедорожных примочек. В общем, перечисляю:
1.Безальтернативно автоматическая трансмиссия, имеющая постоянный симметричный полный привод с принудительными блокировками всех трёх дифференциалов и понижающий ряд.
2. ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМАЯ (!) независимая подвеска всех колёс с большим положительным углом нормального положения. Плюсом к этому бортовые колёсные редукторы. Что в совокупности даёт совершенно чудовищный дорожный просвет в 465 мм.
3. ПОЛНОУПРАВЛЯЕМОЕ (!) шасси, которое позволяет выскакивать из любой колеи, и разворачиваться на монстре шириной 2170 мм и длиной 5090 мм практически как на Дэу Матиз.
4. Ну и вишенка на торт - дисковые тормоза всех колёс, спрятанные в середину рамы к редукторам, соответственно работающие через колёсные редукторы, практически не подверженные забиванию грязью, и обладающие чудовищной цепкостью.
5. Развесовка автомобиля, при этом, практически равномерна по осям.
"Салон" Кукидось настолько же брутален, как и его внешность. Два сиденья, обтянутые винилом, впереди, четыре трёхместных скамьи сзади вдоль бортов, грузовая платформа от заднего борта до панели приборов. И тент. Вот и весь комфорт.
Другое дело - Мега Крузер. Он уже может похвастаться достаточно неплохой отделкой салона, комфортными шестью местами, двухзонным климат-контролем и даже CD-ченджером. Что для времени производства этого автомобиля было вполне недурно.
Как утилитарный автомобиль, Кукидося производился в количествах, необходимых заказчику, а именно - Силам самообороны Японии и спасательным службам. А вот Мега Крузер был признан Тойотой одним из самых серьёзных маркетинговых провалов. И дело не в том, что машина получилась какая-то плохая. Вовсе нет, для своих целей и задач это действительно отличный автомобиль. Дело оказалось в другом - посколько основа автомобиля - военная техника, то официальный экспорт оказался невозможен. Более того, леворульный Мега Крузер существует вообще в единственном экземпляре - переделывался вручную для какого-то шейха. А вот внутри Японии владение этим монстром оказалось не просто нецелесообразным, а ещё и кошмарно дорогим. Дело в том, что транспортный налог в Стране Восходящего Солнца рассчитывается не только от мощности, но и от размера и веса транспортного средства. Мало того, на многих платных дорогах, коих в Японии большинство, тарифы также зависят от налоговой ставки автомобиля. В результате с 1995 по 2002 годы было произведено что-то около полутора тысяч Мега Крузеров. Сколько было произведено Кукидосей - мы, видимо, не узнаем. Ибо военная тайна. Но если у вас есть желание приобщиться к этой тайне, лишние 3-4 миллиона рублей и тракторные права (Кукидося таможится в РФ по одной из тракторных категорий) - практичски на всех интернет-площадках частных объявлений то и дело всплывают предложения о продаже такой чудо-техники.