Во время службы в Армии, помимо основной деятельности, чем только военнослужащему не приходится заниматься. К примеру, в ГСВГ большинство солдат когда-то разгружали вагоны с углем, которые по мере необходимости ещё нужно было вручную подтянуть к месту разгрузки. Разгрузка угля, мероприятие хуже которого не бывает, но кто-то же должен был этим заниматься. За то на долю специалистов склада ГСМ выпадало толкать вагоны постоянно, когда после слива топлива с двух емкостей, так предусмотрено рабочим циклом, следовало передвинуть ёмкости, чтобы выставить в нужном месте очередную полную цистерну.
Для этого применяется рычаг, типа тяжеленного лома с особой конфигурацией на конце одной из сторон. Подставив "фомку" под колёсную пару и поднатужившись, можно даже в одиночку переместить ёмкости на определённое расстояние. Причём напарник в это время находится на тормозной площадке и притормаживает по мере необходимости. Однажды мы с водителем по отработанной схеме спускали ёмкости, но тормоза на этой платформе оказались неисправные, и цистерны побежали. Мы гнались за ними, кидали под колёса, что попадало под руки. Остановить беглецов удалось далеко от места их прежней дислокации, когда состав уже успел набрать приличную скорость. К счастью нам на пути попала старая полу гнилая шпала, она то и предотвратила большую беду. Примерно в километре от аварийной остановки емкостей, проходили железнодорожные пути, соединяющие нашу воинскую часть и близлежащий немецкий город Кётен. При таких вот обстоятельствах мы с сослуживцем могли оказаться заложниками ЧП, в котором нашей вины попросту не было. Не трудно представить последствия, что могло бы произойти после столкновения поезда с мчащимися навстречу емкостями, в которых оставалось ещё 100 – 120 тонн авиационного керосина. 2020 г.