А вы уже видели новый спортивный лифтбэк Uni-V от Changan? На российских дорогах авто из Поднебесной с таким типом кузова – что-то диковинное. Поэтому я решил записаться на тест-драйв и досконально все изучить: от дизайна до ездовых характеристик. Забегая вперед скажу: «китаец» меня приятно удивил, но есть у него и довольно неприятные промахи. В статье все изложил.
Экстерьер
Дизайн Uni-V – просто витрина достижений команды Changan.
Спереди выделяется модный сегодня элемент – сливающаяся с бампером решетка радиатора.
Еще один приметный элемент – выдвижные ручки. Но не примерзнут ли они намертво после зимней мойки?
О спортивном характере говорят стремительный силуэт с рублеными линиями, «оркестр» из двух выхлопных труб, узкие фары и объединенные светодиодной линией задние фонари.
Интерьер
В салоне первым мое внимание привлек овальный руль.
Стильно, хорошо видно приборку и, что самое интересное, необычная форма никак не мешает управлению. Даже при параллельной парковке, когда знатно приходится покрутить «баранку».
В отделке вы не найдете деталей, окрашенных «под рояльный лак». А это не может не радовать, поскольку не придется постоянно протирать все тряпкой.
Сиденья обтянуты мягкой искусственной кожей оранжевого и черного цветов.
Строчки ровные.
На втором ряду комфортно: за водительским креслом я сажусь с запасом перед коленями. Не давит и потолок с панорамной крышей. Но учитывайте, что у меня средний рост – 178 см.
Широкие пологие стойки перекрывают часть обзора – вот вам и плата за претензию на спортивность.
Парадоксально, но на официальном сайте не указан паспортный объем багажника. На вид он меньше, чем у близкой по габаритам Skoda Octavia.
Оснащение
Автомобиль пока предлагают в одной «заряженной» комплектации. Что мы имеем: дистанционный запуск двигателя, интегрированный видеорегистратор, круговой обзор (четыре камеры), задние и передние датчики парковки, электропривод двери багажника с бесключевым доступом, интеллектуальный круиз-контроль, систему удержания автомобиля, а также предупреждение о сходе с полосы и о фронтальном столкновении.
С этим внушительным списком, как по мне, никак не вяжется однозонный климат-контроль.
В дороге
Под капотом Uni-V расположился полуторалитровый движок максимальной мощностью 181 л.с. Производитель не приводит данные разгона до сотни, но по моим замерам лифтбэк укладывается в семь сек.
В пару к агрегату идет семиступенчатый робот с двумя сцеплениями мокрого типа. Если часто разгоняться и тормозить, он допускает паузы. Но при рутинной езде возможностей коробки будет достаточно, чтобы получить максимум удовольствия.
Кстати, есть три режима вождения. Даже в экономичном авто напористое и бодро стартует с места.
Независимая подвеска (спереди – стойки McPherson, сзади – многорычажка) отработала на четверочку: рельсы и другие подобные препятствия «проглотила» легко, а вот на весенних ямах Краснодара потрясло здорово.
Не доработали китайцы и шумку. Гул колес слышал отчетливо.
Стоимость
На тест-драйве я был в ДЦ «КЛЮЧАВТО». Данную модель с учетом всех скидок там можно купить за 2 690 000 рублей. За эту цену вы получаете авто с модным спортивным дизайном, бодрым движком и богатым пакетом опций.
Благодарим за отзыв нашего клиента Михаила Толоконникова из города Краснодар!
Понравился автомобиль? Заходите на наш сайт. Там вы можете более подробно изучить характеристики Changan UNI-V и записаться на тест-драйв.