Обзор симпатичного, но устаревшего Volkswagen Lavida. Только для такси?

Российский рынок новых автомобилей становится всё более необычным. Ведь из Китая к нам сейчас везут всё подряд: и премиум, и футуристичные «электрички», и хорошо знакомые модели вместе с морально устаревшими бюджетниками. Очередной внезапный гость — седан Volkswagen Lavida второго поколения, который мы нашли у одного из московских дилеров. Рассказываем, что это за VW и сколько за него хотят.

• Lavida — чисто китайский продукт, результат труда СП Volkswagen-SAIC. Модель дебютировала в 2008 году и с тех пор сменила уже три поколения. Но к нам попал рестайлинговый вариант второй генерации, который всё еще выпускается и продается в Китае как бюджетная версия новой модели.

Спереди Лавиду можно спутать с седьмым VW Passat — лестное сравнение для простенького китайского седана

• Стилистически седан напоминает модели Volkswagen предыдущих поколений: хрома не очень много, вместо красивых противотуманок — чёрные пластиковые накладки, фары — галогенки даже без линз. Колёса скромные — всего 15 дюймов, интерьер тканевый, а аудиосистема — с AUX-входом.
• При габаритах 4613х1765х1460 мм Volkswagen Lavida на 59 миллиметров короче, на 50 мм уже и на 18 мм ниже китайской Bora четвёртого поколения. А по размеру колёсной базы (2610 мм) она ближе к российскому Kia Rio. Объём багажника — 478 литров.

Интерьер — максимально лаконичный и простой, с набором пластиковых элементов «под металл». Пластик везде жёсткий, а единственная мягкая тканевая вставка находится на дверных картах

• Интерьер будет хорошо знаком тем, кто хотя бы раз видел Фольксваген середины двухтысячых. Здесь бюджетная отделка, пластиковый руль без кнопок, аналоговая приборка с монохромным дисплеем и простой кондиционер. У руля есть только регулировка по высоте, центральных подлокотников нет на обоих рядах, в козырьках не предусмотрена подсветка зеркал. Обогревы руля и зеркал тоже отсутствуют. Но посадка — фирменная! И кресла очень удобные, плотные и с отличной боковой поддержкой. На втором ряду места достаточно, но удобств, по сути, никаких.

На втором ряду просторно: достаточно места в коленях и над головой. Однако здесь нет ни подлокотника, ни USB-портов, ни даже дефлекторов вентиляции. Пассажиру посередине будет дискомфортно из-за высокого центрального тоннеля

• В передней подвеске использованы стойки Макферсон, сзади — торсионная балка. Единственное, что поначалу смущает, — это 1,5-литровый атмосферный мотор мощностью 113 л.с., которого в России никогда не было. Но на деле это тот же 110-сильный 1.6 MPI, которым оснащались Октавии, Поло, Рапиды и т.д. Вся разница — только в поршневой группе. В паре с мотором работает шестиступенчатый «автомат» Aisin, которым российских покупателей тоже не удивишь. Разгонной динамикой машина не блещет: разгон до «сотни» занимает 13,8 секунды.

• Volkswagen Lavida привезли в Россию не только с одной силовой установкой, но и в единственной комплектации. Она включает в себя систему стабилизации и АБС, пару подушек безопасности, датчики давления в шинах, кондиционер, задний парктроник и легкосплавные диски. С учётом установленного салоном подогрева сидений, полного набора ковриков, дополнительной шумки арок и днища седан отдают за 2 320 000 рублей.
• Без дилерских опций машину можно найти за 2,2 миллиона или чуть дешевле. В Китае базовый вариант стоит 99 000 юаней или около 1,1 миллиона рублей по текущему курсу.

Как вам VW Lavida? Поделитесь в комментариях!