Британский лайнер Vickers VC10 совершил первый полет в 1962 году. На него возлагали большие надежды в гражданской авиации, но к 1981 году его вывели из эксплуатации. Узкофюзеляжные самолеты такого плана быстро потеряли востребованность, так как рынок завоевали американские «Боинги». А стать массовым британскому флагману отчасти помешал Ил-62.
Путь создания флагмана
Vickers VC10 — узкофюзеляжный дальнемагистральный самолет, разработанный в начале 60-х годов компанией Vickers Armstrong. Лайнер являлся особенным, так как разработчики реализовали в нем схему с хвостовым размещением четырех двигателей. Его конкурентом в Советском Союзе был Ил-62.
Авиационная индустрия «страны, над которой никогда не заходит солнце» известна своими отличительными характеристиками. В конце 40-х годов британцы продемонстрировали свое лидерство, открыв миру возможности силовых установок нового поколения. Одним из первых турбовинтовых лайнеров стал самолет компании Vickers, который имел неоспоримые технологические возможности.
Vickers Armstrong разработала 445 самолетов, в том числе военных. Отправной точкой к важному гражданскому проекту стал флагман Vickers Valiant.
В 1951 году британские власти задумались о создании пассажирского воздушного транспорта с использованием наработок, полученных при разработке бомбардировщика. В 1952 году перед Vickers Armstrong поставили задачу на выполнение такого контракта. В военном варианте прототип получил название V2000, в гражданском — Vickers Commercial VC7. В 1955 году начали собирать прототип с обновленным двигателем, но из-за прекращения финансирования проект закрыли.
Государственная компания BOAC была заинтересована в создании лайнера, который сможет успешно покорять Восток. На тот момент «Боинги» не подходили для этих целей. Выполнить задачу взялись специалисты Vickers Armstrong, которые знали, что нужно BOAC. Разработчики планировали создать крупный магистральный самолет, способный конкурировать с американскими аналогами, но при этом гибкий в эксплуатации.
IT-проект SFERA — один из самых грандиозных проектов в мире. Релиз состоится совсем скоро. Поддержите новейшую разработку российских программистов — скачайте тестовую версию приложения в Google Play и AppStore. Благодарим за поддержку!
Летные технологии на высшем уровне
Требования заказчика удалось воплотить в Vickers VC10. Лайнер вместимостью 150 пассажиров имел стреловидное низкорасположенное крыло и двигатели в хвостовой части. В качестве базы использовали французскую Caravelle.
Попарное расположение двигателей в хвосте требовало больших усилий, но конструктивно оказалось довольно удачным. Тяги моторов было достаточно для выполнения авиаполетов на крейсерских скоростях в пределах 900 км/час. Обслуживать двигатели в подобной компоновке стало сложнее, но они были надежнее, чем варианты с расположением в крыле.
Высокого аэродинамического качества крыла удалось достигнуть благодаря обновлению моторной части. На создание оптимальной конструкции разработчики потратили много времени. Это потребовалось для того, чтобы крыло могло поддерживать низкие взлетно-посадочные, а также высокие крейсерские скорости. Аэродинамический профиль стал самым совершенным на тот момент среди машин такого класса. На каждое крыло добавили управляемые спойлеры, которые обеспечивали гибкость при посадке и во время полета.
Лайнер имел Т-образный хвост с крупным горизонтальным стабилизатором и увеличенной стреловидностью. Эта конструкция требовала применения бустерных приводов, но упрощала маневрирование на минимальных скоростях.
Шасси должно было выдерживать повышенную нагрузку и неровности на взлетно-посадочных полосах. Проектировщики выбрали стандартную компоновку с трехопорной передней поворотной стойкой.
VC10, в отличие от аналогов, не заваливался на хвост. Этого удалось добиться за счет смещения основной опоры шасси назад. 150-тонный лайнер мог выполнять взлет и посадку с полос длиной до 2-2,5 км.
Комплекс управления самолетом Vickers VC10 был одним из наиболее сложных и совершенных: включал развитые автопилоты и функционал, позволяющие выполнять инструментальную посадку в условиях плохой видимости, а при возможности и автоматически. Тщательно продуманная конструкция упрощала пилотирование экипажу из четырех человек.
Самолет имел овальный фюзеляж шириной 3,76 м и высотой 4,31 м, поэтому вписывался в категорию узкофюзеляжных машин. Пассажировместимость менялась в зависимости от модификации. Схема салона была классической.
Несмотря на сложности компоновки, модель VC10 была интересной и многообещающей. BOAC изначально заказала 25 единиц для выполнения полетов в труднодоступные пункты назначения.
Первый полет и ирония судьбы
В июне 1962 года VC10 совершил первый полет. На этапе испытаний три лайнера выполнили сотни полетов, а в конструкцию периодически вносили изменения. Сертификация продлилась два года, после чего началась полноценная эксплуатация лайнеров. Самолет в техническом плане был хорош, и каких-то явных проблем с ним не было.
Однако в то время проводилась деколонизация Британской империи, и этот фактор внес коррективы в судьбу флагмана. По иронии судьбы, VC10 был создан для полетов в Азию, Африку и на Ближний Восток. Спрос на узкофюзеляжные лайнеры стал падать по мере уменьшения количества британских колоний.
BOAC уже не нужно было много самолетов. При сокращении полетов на Восток приоритеты авиакомпании сместились. Внимание переключили на трансатлантические рейсы и европейское направление, где преобладали большие американские лайнеры.
Летные преимущества Vickers VC10 становились несущественными, так как аэропорты стремительно совершенствовались. В конечном итоге, BOAC отдала предпочтение «Боингу», а компании Vickers Armstrong порекомендовали сделать самолет более эффективным. И это при том, что основная часть спецификаций лайнера создавалась по пожеланиям заказчика.
Отчасти коммерческим провалом VC10 обязан схожему по конструкции советскому Ил-62, который похоронил последнюю надежду на успех британца. В одно время британским самолетом заинтересовались перевозчики из Китая и Восточной Европы, но позже отдали предпочтение Ил-62. Производство Vickers VC10 так и не стало массовым, несмотря на множество модернизаций.
🚫Мы много сил вкладываем в качество статей, поддержите нас лайком и подпиской если вам это нравится.
Предлагаем прочитать:
Материал создан при поддержке проекта SFERA