А я то и не представлял с какими проблемами может столкнуться идея преобразовать SSJ-100 и МС-21-310 в грузовые версии P2F.
Начнем с всеми любимого Boeing. Эти ребята доминировали на рынке грузовых самолетов в течение долгого времени, взяв на себя ответственность за некоторые из самых популярных грузовых самолетов на рынке, включая Boeing 767F , 777F и 747F . Они также запустили грузовую версию 777X в 2022 году. Единственная новая авиационная программа, которая не предлагает грузовых самолетов, — это Boeing 787 . Тем не менее, Boeing не исключает возможность предложить грузовую версию, если возникнет такая необходимость путем встраивания в планер переднюю грузовую дверь (в будущем).
Airbus же предлагает грузовую версию одного из своих культовых самолетов Airbus A330 . A330-200F — грузовой самолет нового поколения, отвечающий потребностям грузового бизнеса в среднемагистральном и дальнемагистральном сегментах. Совсем недавно Airbus запустил A350F как новейший грузовой самолет на рынке крупногабаритных грузов стремясь вывести на рынок грузовых самолетов инновации последнего поколения от A350 с уменьшенным расходом топлива. и даже выбросами CO2.
Недавно построенные грузовые самолеты специально предназначенные для перевозки тяжелых грузов, требует дополнительного усиления планера в критических конструктивных областях. Высокопрочные алюминиевые балки пола позволяют загружать и выгружать тяжелые поддоны. Точно так же усиленный фюзеляж с жесткими грузовыми ограждениями в носовой части и вокруг грузовых дверей обеспечивает безопасную обработку грузов. Усовершенствованная система снижения нагрузки перераспределяет аэродинамическую нагрузку на крыло в нештатных условиях полета, уменьшая нагрузку на его внешнюю часть. Это позволяет грузовым самолетам работать в самых разных условиях полета без ущерба для грузоподъемности. Эти грузовые суда, как правило, имеют тот же рейтинг типа, что и их пассажирские аналоги, и для бортпроводников и наземного экипажа требуется лишь минимальный переход. Кроме того, эксплуатационные проверки и капитальное техническое обслуживание также следуют тем же процедурам, что и пассажирские версии.
Конвертируемые пассажирский в грузовой (P2F).
Несмотря на потребность и популярность, программы недавно построенных грузовых судо? серьезно пострадали от переоборудованных пассажирских судов в грузовых. Пассажирские грузовые самолеты ( P2F ) изначально были самолетами пассажирской версии, переоборудованными для использования в качестве грузовых. Boeing предлагает Boeing Converted Freighters ( BCF ) для узкофюзеляжных 737 и широкофюзеляжных 767. Israel Aerospace Industries (IAI) предлагает программу конверсии P2F для Boeing 767 и 777-300ER. В мае 2022 года IAI подписала соглашение о проведении конверсии P2F для канадской Cargojet. Соглашение включает переоборудование четырех самолетов B777-300ER и дополнительные опции в будущем. По словам Боаза Леви, президента и генерального директора IAI,
«Мы наблюдаем рост спроса на переоборудованные грузовые самолеты. Рост электронной коммерции в сочетании с пандемией COVID-19 привел к тому, что грузовые самолеты стали ключевым игроком в мире авиации. IAI обладает многолетним опытом. в переоборудовании грузовых самолетов и сочетает в себе передовые технологии с экспертными производственными возможностями в области авиации, чтобы предоставить лучшее решение на рынке Выбор Cargojet IAI для переоборудования самолетов B777-300ER является свидетельством доверия и удовлетворенности клиентов процессом переоборудования IAI в конечном продукте, и мы благодарим Cargojet за оказанное нам доверие».
Помимо IAI, есть несколько и других компаний, которые предоставляют P2F-конверсии для Beoing 777-300ER. Boeing считает, что создание собственного бизнес-кейса для этого является сложной задачей. По словам представителя Boeing Global Services (BGS),
«Boeing не мог закрыть бизнес-план тогда или совсем недавно. Конверсия грузового самолета Triple 7 — очень сложная бизнес-модель для нас. Вот почему мы не видели конверсии 777-300ER. Что мы сделали, так это предоставили лицензии на данные три компании. Мы продолжаем изучать возможности реализации какой-либо программы в стиле BCF, включая потенциальное отраслевое сотрудничество. Это то, что мы продолжаем изучать, но в настоящее время эту роль будут выполнять лицензиаты».
Примечательно, что, за исключением Boeing 787, все самолеты 7-й серии могут быть переоборудованы в грузовые либо по собственной программе Boeing BCF, либо с помощью сторонних сервисов. Так же и сторонние конверсионные компании выполняют переоборудование узкофюзеляжных самолетов Boeing.
Компаний, занимающихся переоборудованием самолетов Airbus, гораздо меньше, чем самолетов Boeing. Одной из причин является конструкция электродистанционной связи Airbus (ну как тут с управлением SSJ и МС), с которой сложнее работать, поскольку они не позволяют изменять системы электродистанционной связи. Это ограничивает возможности многих поставщиков услуг предлагать услуги по конвертации для семейства A320, конструкция фюзеляжа которого ограничивает спрос на переоборудование P2F. И странновато покажеться в логике то, когда речь идет о грузовых контейнерах, что фюзеляж 320 немного все таки шире, чем у узкофюзеляжных самолетов Boeing.
Elbe Flugzeugwerke (EFW), немецкий производитель аэрокосмической техники, в теме по переоборудованию планеров семейства A300 и A330. Программы конверсии P2F являются совместным предприятием Airbus, ST Aerospace и EFW. В то время как программы переоборудования самолетов A300 и A330 имели скромный успех, тем не менее рынок A-330 P2F резко пошел в гору после пандемии COVID-19. Многие авиакомпании поставили свои пассажирские A330 на хранение из-за пандемии, что привело к переоборудованию грузов. По словам Жорди Бото, исполнительного директора EFW,
С середины 2021 года мы наблюдаем ускорение спроса на конверсии, а портфель заказов составляет около 1 млрд евро.
Сейчас у EFW есть заказы на более чем 100 конверсий A330 P2F. Он также имеет более 100 заказов на переоборудование P2F семейства A320. У компании есть полный портфель заказов как минимум до 2027 года. Для программ конверсии A321 и A320 P2F ST Aerospace отвечает за этап инженерной разработки, а также за утверждение дополнительного сертификата типа (STC) Европейским агентством по авиационной безопасности (EASA ). и Федеральное авиационное управление США ( FAA ).
Airbus вносит свой вклад в программу, предоставляя OEM-данные и сертификационную поддержку, а EFW руководит общей программой, а также маркетингом и продажами. Для Airbus A330, как грузовой самолет новой постройки потерпел неудачу. Тем не менее, послепродажное переоборудование самолетов A330-200 и A330-300 значительно продвинуло Airbus.
Программа A350F несколько сводит к минимуму влияние переоборудования послепродажного обслуживания на рынок новых грузовых самолетов. Airbus стремится выпустить легкий, экономичный грузовой самолет, который решает экологические проблемы при перевозке грузов.
Вот касается версии МС-21-300 по типу P2F, ну после того, лет через 15 эксплуатации безусловно будет эффективнее по контейнера загрузки, да и всего того что объемнее, того же А-320, но позволит ли его заточенное под элетродистанционное управление планер сделать это. Вопрос?