Джеймс Пирсон (1820–1891) был начальником локомотивов Бристольско-Эксетерской железной дороги и спроектировал оригинальный паровоз 4-2-4. Восемь таких были построены в 1853–1854 годах Ротвеллом из Болтона.
Самой выдающейся чертой паровозов Пирсона были , конечно же, огромные ведущие колеса диаметром 2,7 метра, не имеющие ребордов. (Но и это не рекорд: диаметр ведущих колес «Харрикейнов» составлял три метра).
Двигатель Пирсона выглядел большим, потому что и паровоз был большим, ширококолейным (213 см). Масса Pearson составляла 42 тонны с полными баками, но сколько из них приходилось на одну ведущую ось, до сих пор не известно. Как нет данных и по давлению в котле. К точным фактам можно отнести то, что один из Pearson двигался со скоростью 132 км в час по Веллингтон-Бэнк в Сомерсете.
Видимые особенности конструкции двигателя вызывают вопросы знатоков паровозостроения. Например, дымовая камера была необычно короткой, и перед ней торчали концы цилиндров. Подвеска огромного паровоза представляла собой своеобразное расположение четырех резиновых дисков с каждой стороны каждого колеса. Нагрузка от колеса через пугающе тонкие вертикальные стержни передавалась на большой кронштейн, приклепанный к верхней части котла. Котел, в свою очередь, передал нагрузку на внутренние рамы. Это кажется очень сомнительным, но вызвало ли это проблемы, мы никогда не узнаем, поскольку записей о производительности этой конструкции, похоже, не существует.
Средний срок службы этих локомотивов составлял всего шестнадцать лет (возможно это показатель того, что конструкция не самая лучшая). Вполне возможно, что не хватило сцепного веса – ведь только одна из пяти осей была ведущей. Все восемь Pearson были списаны между 1868 и 1873 годами. Однако, чуть позже, после уменьшения ведущих колес до 2,4 м они были восстановлены, и продолжали отлично служить до тех пор, пока в 1892 году не была отменена широкая колея.
Фото из открытых источников сети Интернет.
Немного про другие паровозы на "НМ":
Уважаемый читатель. Если материал понравился, пожалуйста, ставь лайк, комментируй материалы и подписывайся на канал. Это очень актуально для существования "НМ". Спасибо, что ты с нами!