Электричество становится экономически эффективной альтернативой дизельному топливу для большегрузных автомобилей, заявляют ученые из Технологического университета Чалмерса в Швеции. Исторически электрификация грузовых автомобилей дальнего следования считалась нерентабельной из-за необходимости в больших аккумуляторах, которые снижали грузоподъемность. Однако исследователи из Чалмерса оспорили это представление, продемонстрировав, что эксплуатация большегрузных транспортных средств на электричестве может быть дешевле, чем использование дизельного топлива.
Исследование было сосредоточено на сценарии, в котором большегрузные транспортные средства проехали 553 километра между Хельсингборгом и Стокгольмом в Швеции. Сравнив различные размеры аккумуляторов и цены на зарядку, исследователи пришли к выводу, что электрификация этого типа транспортных средств может быть достигнута экономически эффективным способом. Команда основывала свой анализ на данных реальной транспортной компании в Хельсингборге, которые позволили получить представление о типичных задачах и условиях эксплуатации при перевозках на большие расстояния.
Практические испытания показали, что большая батарея, которая требовала подзарядки на складах компании, снижала грузоподъемность, но оставалась прибыльной. Напротив, аккумулятор меньшего размера требовал быстрой зарядки в дороге, но оказывал меньшее влияние на грузоподъемность. Результаты подчеркнули жизнеспособность электрических операций для исследуемой транспортной компании.
Как подчеркнул докторант кафедры автоматического управления в университете Чалмерса Йоханнес Карлссон, правильный размер батареи может обеспечить электрификацию большегрузных транспортных средств, что сделает общую стоимость сопоставимой с аналогами, работающими на дизельном топливе, или даже ниже. Оптимальный размер аккумулятора зависит от таких факторов, как тип перевозимого груза (легкие или тяжелые грузы) и режим движения. Кроме того, доступность и стоимость быстрой зарядки играют важную роль в определении предпочтений по размеру аккумулятора. Ученые считают, что в будущем большегрузные транспортные средства будут оснащаться аккумуляторами различного размера в зависимости от их конкретных требований.
Хотя инвестиции в аккумуляторы и зарядную инфраструктуру сопряжены с затратами, предыдущие исследования показали, что электрические аккумуляторы HGV необходимо заряжать и разряжать не менее 1400 раз, чтобы оправдать инвестиции — достижимый порог для большинства коммерческих автомобилей на протяжении всего срока их службы. По мнению ученых, результаты их исследования ускорят переход от дизельного топлива к электричеству при перевозке большегрузных автомобилей, поскольку они предлагают реалистичный прогноз для многих транспортных операций, предоставляя компаниям стимул инвестировать в электрификацию.