В Советском Союзе конструкторы автопрома не раз пробовали создавать транспортные средства с дополнительными функциями, которые бы придавали технике универсальность и позволяли бы ее использовать с повышенной пользой для Народного хозяйства.
Одним из таких советских транспортных экспериментов был проект, позже, в 90-е годы получивший название «Кентавр». Собственно говоря, и реализовать его удалось только в конце 90-х годов, на базе завода КамАЗ в Набережных Челнах. Но, основные принципы и характеристики проекта разрабатывались еще в СССР.
Суть проекта «Кентавр» состояла в том, чтобы создать и запустить в серийное производство гибрид классического грузовика и обычного сельскохозяйственного трактора. На практике, основой для гибрида стал типовой полноприводный двухосник КамАЗ-4326, который дополнили устройством от трактора Т-150 для подвески различных сельскохозяйственных орудий, бороны, сеялки, плуга и других, обычно навешиваемых на трактора. Также, КамАЗу-4326 немного укоротили раму, поставили ему две коробки передач и оснастили системой раздельного торможения задних колес. Двигатель на машине остался штатный дизель КамАЗ-740, да кабину сохранили обычную угловую, без каких-либо улучшений.
К сожалению, проект «Кентавр» так и завершился изготовлением небольшой серии одноименных прототипов. Хотя на всех испытаниях эти машины показали свою эффективность и экономичность. Они могли перевозить и обычные грузы весом до 7 тонн, и работать в поле, заменяя трактор. «Кентавром» уже заинтересовались сельхозпредприятия, на грузовики стала выстраиваться очередь заказчиков, но, к сожалению, в серийное производство машина не пошла. Причины этого не озвучивались, но, скорее всего, в кризисных условиях 90-х годов завод не рискнул отдавать часть своих мощностей на выпуск экспериментальной техники.
А как вы думаете, почему Кентавр не пошел в серию? Расскажите в комментариях!