Постоянные читатели моего канала "Строительная техника и транспорт" наверняка обратили внимание, что в своих материалах, помимо прочего, я уделяю внимание истории автопрома бывших стран социализма. Этой темой я занимаюсь не один десяток лет, собрал неплохой архив, исколесил страны Восточного блока, подучил языки и по сей день продолжаю искать материалы, в том числе на просторах "недружественного" интернета (а что еще остается в нынешних условиях?).
Не так давно я наткнулся на интернет-страницу польской фирмы P.W. Motodemont и пережил, можно сказать, "культурный" шок (в хорошем смысле). Чем меня так ошеломили паны из местечка Казимеж? Во-первых, тем, что несмотря на антироссийскую риторику правящей верхушки они дают вторую жизнь советским грузовикам, которые в Польше до сих пор имеют место быть (я лично видел). Отмечу, что во времена социализма Польская Народная Республика массово закупала автомобили в Советском Союзе. Во-вторых, мне определенно понравился результат, что в итоге получается из нашего "Урала". Полагаю, что те, кто делают новые "Уралы" из старых, и те, кто их покупают, меньше всего ориентируются на политические интриги руководителей своей страны, а опираются исключительно на практическую пользу советских машин.
Итак, как старый "Урал" становится новым?
От оригинального автомобиля оставляют только то, что надежно и отлично работает в условиях бездорожья, то есть шасси, а именно – раму, ведущие мосты, систему регулировки давления в шинах, раздаточную коробку, кроме того лебедку. Модернизация ходовой включает очистку рамы от коррозии дробеструйной обработкой и ее окраску, а также ремонт рессор, реактивных штанг, карданных валов, мостов и раздаточной коробки. В последней меняют шестерни для увеличения скорости при езде на высоких передачах.
Взамен родного двигателя устанавливают 6-цилиндровый турбодизель MAN рабочим объемом 6871 см3 мощностью 280 л.с., новое сцепление, 6-ступенчатую коробку передач EATON либо ZF, новую систему охлаждения MAN L2000. От MAN'а также применяют топливный бак, пневматическую и электрическую системы. Помимо этого, ставят новую тормозную и топливную систему. Шины предлагаются на выбор: шоссейные или внедорожные.
Капотная кабина заменяется на MAN'овскую, от модели L2000: либо короткую – длиной 1500 мм, либо спальную – длиной 1750 мм. Насколько я понял, кабина используется б/у. Ее доводят до кондиции, красят, устанавливают новую обивку на стенках, потолке и креслах, делают новые ступени и колесные арки. Бампер предлагают пластиковый от MAN L2000 либо оригинальный стальной. В случае применения стального бампера устанавливается светодиодная светотехника.
Помимо переделки базового шасси фирма монтирует разные надстройки – краны-манипуляторы, буровые установки и т.д.
- Как вам такой хозяйский подход? Пишите в комментариях.
Если понравилась статья, поддержите ее лайком, это важно для развития канала.
Чтобы не пропустить публикации подписывайтесь на канал "Строительная техника и транспорт".