Недавно немецкий стартап QUANTRON принял участие в выставке Advanced Clean Transportation Expo-2023 (США), и показал там капотный седельный тягач (FCEV), работающий на водородных топливных элементах.
Бизнес-модель этих хитрых немцев довольно проста: брать готовое транспортное средство, удалять из него ДВС и все агрегаты, работающие вместе с ним, а на освободившееся место инсталлировать электрическую трансмиссию. По этой причине людей там работает мало, а производственные площадки, видимо, где-то «в гаражах» на аутсорсинге.
Да, западный автопром сейчас погружается в эру углеродной нейтральности, благодаря агрессивной пропаганде и государственным дотациям. Сложностей в этом деле тьма, но крупные игроки все же движутся в этом направлении. Правда, двигаются они очень маленькими шагами. По этой причине, таким вот непонятным карликам, как QUANTRON, остается поле для деятельности и пиара.
Существуют несколько европейских и китайских компаний, которые уже создали свои прототипы водородно-электрических грузовиков. Разумеется, многих тянет в солнечную Калифорнию, где электромобилей немного, а спрос, подстегиваемый местными властями, начинает расти. Большинство из предлагаемых импортных моделей имеют бескапотную компоновку, которая, как мы прекрасно знаем, не пользуется популярностью у местных автоперевозчиков.
Ушлые немцы, видимо, поняли это, и переделали стандартный седельный тягач, сделанный в США (есть подозрение, что это International ProStar) в водородный тяжеловоз 8-го класса грузоподъемности.
Как видим, к началу выставки работа над электромобилем еще не завершилась, поэтому на стенде он находился в камуфляже. О своей «американской» новинке QUANTRON сообщил только то, что в танки тягача поместится 100 кг газообразного водорода, что обеспечит ему запас хода около 1200 – 1350 км.
Еще один водородный тягач Quantron на базе MAN TGX
В прошлом месяце старап продемонстрировал свой новый водородно-электрический седельный тягач Quantron QHM FCEV Aero, за основу которого был взят серийный MAN TGX. Главное отличие новинки от конкурентов заключается в том, что новый Quantron обходится без «рюкзака» за кабиной. То есть баллоны с водородом немцы смогли разместить внутри шасси. Это решение позволяет водородному тягачу работать со стандартными полуприцепами аналогично, как это делают дизельные грузовики. Quantron также преуспел и в борьбе с избыточным весом, которым страдают все «борцы за экологию», и смог сделать тяжелый электромобиль сопоставимым по массе с дизельным.
Под кабиной Quantron QHM FCEV Aero установлены два топливных элемента мощностью 120 кВт каждый. Они генерируют электроэнергию, которая направляется в аккумуляторную батарею емкостью 115 кВтч. С этих блоков АКБ энергия поступает в электромоторы. Они инсталлированы в ведущий мост грузовика и вместе выдают максимальную мощность 550 кВт. Внутри шасси, меж двух осей (колесная база 3900 мм), располагаются резервуары, вмещающие 53,8 кг газообразного водорода, который хранится в баллонах под давлением 700 бар.
Кроме того, в Герстхофене разработали для тягача новый аэродинамический пакет. Со слов Quantron, их оригинальный спойлер, измененный по форме бампер и новые передние панели улучшают аэродинамику мюнхенского грузовика примерно на 20%, что дает 10%-ное увеличение диапазона действия. Таким образом, расстояние между двумя зарядными станциями может достигать 700 км. Для скандинавских рынков, таких как Норвегия, Quantron может увеличить дальность действия до 1500 км. Но в этом случае QHM FCEV Aero таки понадобится «рюкзак», чтобы вместить в общей сложности 116 кг водорода.
Сможет ли Quantron QHM FCEV Aero сделать карьеру в транспортной отрасли – это, конечно, большой вопрос, который пока остается без ответа. Водородные станции в Европе все еще остаются большой редкостью, а затраты на покупку водородно-электрического магистрального тягача сопоставимы с покупкой самолета.
Фото: QUANTRON