Предыдущие части выходили в виде постов: первая, вторая, третья, четвёртая. Но разбор происходящего на каждой фотографии всё же удобнее делать в статье.
Июнь 2012 года. Мы с Роман Сергеичем, героем прошлогоднего рассказа «Советский, Агириш и Яныгья», въезжаем в Кýпянск. Нас встречает рельсовый автобус польского производства Pesa 620M, я их называю на местный манер «пэ́сык»:
Но самое интересное, лицо Кýпянска — вовсе не «Песы»! За старым вокзалом, стоящим на островной платформе, спрятался пришедший из Сва́това венгерский дизель-поезд Д1, а по соседнему пути мчится местная достопримечательность — ВЛ82М:
Как видим, он спрятался за толкачом ВЛ80К, двойной тягой они проследуют в сторону Харька до Первомайской — туда тяжёлый подъём из долины реки Оско́л. Это участок переменного тока 25 киловольт, а на полпути до Харька, на станции Гра́ково — граница родов тока, дальше постоянный ток 3 кВ:
Отцепившемуся в Первомайской ВЛ80 туда нельзя, а вот «Маша» (ВЛ82М) — электровоз двухсистемный, он без проблем проходит границу и везёт поезд хоть до самого Кремня, по пути проходя ещё один стык — на станции Огульцы́, см. карту. Почему на РЖД и УЗ два вида электротяги — в статье «Почему РЖД не выберет один род тока?»
ак видим по карте, помимо Гра́кова и Огульцо́в в округе красными буквами обозначен ещё один стык — Святогорск. Это всё не полноценные станции стыкования, как Сухи́ничи-Главные, Львов, Иловайск или Горячий ключ, где контактная сеть переключается на нужный род тока и можно без проблем поменять электровоз — это просто глухие стыки, где разные рода тока разделены нейтральной вставкой (участком без напряжения).
Любым электровозам кроме двухсистемных проход этих стыков заказан, поэтому в Купянске и работают ВЛ82М. Переплывём Оско́л и посмотрим на начало граковского направления:
Как видим, могучий грузовой ВЛ82М везёт пассажирский поезд в одиночку — возьмёт Первомайскую и без толкача. Сейчас этот мост вроде разрушен, он был однопутным и лежал в пределах поста 134 км. На запад от моста шёл двухпутный перегон пост 134 км — Прокофьевка, на восток — перегоны на станции Купянск-Узловой и Купянск-Сортировочный:
Вот ссылка на активную карту.
Пассажирские все шли на Узловой, грузовые — чаще на Сортировочный. Если приглядеться к стрелке, которую готовится проследовать электровоз — видно, что тяг между остряками аж 5. Пост 134 км был оборудован пологими стрелочными переводами, чтобы поезда шли на полном ходу — так и подъём брать легче, и задержки меньше. О пологих стрелках — видео 5 серии «Зелёная полоса» или статья, кому что больше нравится:
Получив окрик от охранника и помывшись в Осколе, двигаем назад — скоро электричка на Святогорск. Вот и Роман Сергеич возле неё:
Нас повезёт круглая ЭР9П, причём по номеру (400-й диапазон) видно, что это дополнительный головной вагон. ЭР9П с завода выходили 8-вагонными, но для депо типа Купянска восьми вагонов много — в итоге 2 лишних секции (4 вагона) выцеплялись и «лишние» моторные вагоны комплектовались дополнительно выпущенными заводом «головами». Так из 1,25 землекопа получались два состава.
И вот ЭРка увозит нас на однопутный святогорский участок. Почти сразу попадается ЧМЭ3 со следами установки вибропантографа:
На тепловозе стоял токоприёмник с пневмовибратором для сбивания гололёда с контактного провода, сейчас остались одни опорные изоляторы. Такие «электротепловозы» встречались не везде, лично мне они попадались на Южной и Свердловской дорогах... Как только «чмуха» освободила перегон — на Купянск прошёл ВЛ82М с грузовым из Лимана:
Вскоре следом проехала и наша ЭР9П-440/441:
Обращает на себя внимание необычный вид линии — путь словно брошен прямо на землю без каких-либо земляных работ, словно какая-то узкоколейка, видно каждую волну рельефа:
Движение не особо плотное — однопутка же, поэтому в ожидании валяем дурака, фоткаемся в маках:
Этот снимок у меня несколько лет стоял на аватаре ВК, противные достали сообщениями вроде "симпатичный, хочу". Впрочем, прекрасному полу он нравится тоже, но они первые не пишут, приходилось, вооружившись аватаром, идти в атаку самому...
Но вот вдали послышались бизоны (точнее, вол) — вылезаю из маков и забираюсь на сосну, чтобы взять ракурс не с земли:
Ожидание вознаграждается — под закат для удаётся поймать бело-синие «Машки» двойной тягой:
А на Святогорск снова побежала неустанная ЭРка:
Станция Святогорск стоит на ходу Харёк — Лиман и поэтому под постоянным током, перед ней со стороны Купянска нейтральная вставка, отделяющая переменный ток, но один путь с переменным током заведён к платформе станции, чтобы пассажиры легко пересаживались в постояннотоковую ЭР2 сообщением Изюм — Лиман.
Пора ставить палатку и отдыхать. Что нас с Сергеичем ждало на следующий день!..