Живая история
Бывало у вас такое, что смотришь на машину, которая разгружается у соседнего магазина, и думаешь: «как она вообще ездит? – кабина ржавая, рама вареная-переваренная, резина лысая, фургон дырявый…». Уверен, что бывало.
И вроде как нет проблем купить новую машину, не нужно годами в очереди, как в советское время за «жигулями» стоять, но не торопятся предприятия и транспортные компании избавляться от своих «кабысдохов». Латают, ставят на ход, и дальше колесят они по дорогам от склада до магазина…
Но и водитель, который порой со злостью пинает колесо своей «опостылевшей развалюхи», и механик на ваше недоумение в один голос скажут: «что деньги-то на новые машины тратить, эта ещё тебя переживёт!»
Интересно, что рассказала бы о такой экономии какая-нибудь двадцатилетняя машина на полигоне утилизационного центра? А поведала бы она нам вот что:
«Работала эта машина в транспортном цехе…, ну скажем, на хлебозаводе. Пришёл на предприятие этот новенький, поблёскивающий ласковым капотом, «ГАЗик» ещё в начале века. И попал он сразу в руки старому заслуженному водителю, с которым и проработал бок о бок свои лучшие пять лет. Пять лет без серьёзных поломок и ДТП! Вплоть до того дня, когда старый шофёр вышел на пенсию.
И началась с того дня у «ГАЗика» совсем другая жизнь – что ни смена, то новый водитель. Конечно, для них он уже не «товарищ», а колымага, на которой одной вмятиной больше – одной меньше, уже никого не волнует.
Сколько было топлива слито в пользу карманов на водительских кожаных куртках только ему «ГАЗику» одному известно. Тем более, что обвиняли в перерасходах его излишнюю прожорливость. Что взять со старика!
Механик, из месяца в месяц подсчитывая расходы на всё более дорогие ремонты дряхлых косточек подвески и подкапотного ливера «горьковского выпускника», всё больше злился на машину – ставил на неё самых бестолковых водителей.
В конце концов, механик решил, раз уж никакие ремонты надолго не могут вернуть «ГАЗика» в строй, за счёт машины-ветерана поправить дела цеха – «пускай хоть для этого послужит». Из разговора своих нерадивых водителей «ГАЗик» узнал, что по документам ему дважды «капиталили» КПП, хотя точно помнил только один ремонт. И объяснение для повторного ремонта нашлось – и усталость металла и всё такое прочее. А деньги? На деньги починили оборудование в гараже… Ну что ж, он, «ГАЗик», не против. Главное, что на нужное дело.
Так всё начиналось… Потом за его счёт ремонтировали личную машину механика, поменяли поршневую личного авто водителя… И понеслось!»
Ну как вам такая экономия? Мне тоже не нравится. Но хочу вам сказать, что рассказанная история – фантазия только от части. Из практики знаю, что в купе с повышенными эксплуатационными затратами, вызванными естественным износом машины, потери из-за хищений и нарушения правил обслуживания и эксплуатации ежегодно складываются в сумму превышающую стоимость самого транспортного средства.
Считаем всё!
Неужели такое возможно, чтобы стоимость владения машиной была больше, чем стоит она сама? Конечно!
Существует много способов расчета эффективного срока эксплуатации, но я рекомендую пользоваться алгоритмом, разработанным на основе методики международной экспертной организации TÜV SÜD. Ей пользуется и большинство международных страховых компаний.
В соответствии с этой методикой сначала определяем динамику снижения расчётной рыночной стоимости. Базовый график снижения рыночной стоимости строится на основании исходных данных:
- О стоимости автомобиля при покупке;
- Его фактического пробега на момент оценки, если речь о машине, находящейся в эксплуатации; или планового ежегодного пробега, если речь идёт о новом авто;
- О годе выпуска транспортного средства
По таблице вычисленных экспонент, подбирается коэффициент, соответствующий данным анализируемого автомобиля и умножается на стоимость покупки автомобиля.
Для того, чтобы учесть дополнительные реальные факторы, влияющие на рыночную стоимость транспортного средства в формулу расчёта:
- добавляем: фактические данные о «Стоимости произведённого капитального ремонта»;
- вычитаем: суммы «Ущерба от инцидентов / сверхнормативного износа». Это все затраты на устранение последствий ДТП и/или восстановления элементов, повреждённых в следствие сверхнормативного износа, снижающие рыночную стоимость машины;
Сразу отмечу, что расчётная рыночная стоимость является абстрактной базовой величиной, используемой для определения эффективного срока эксплуатации техники.
Так как на фактическом рынке действуют силы момента, такие как региональная и ассортиментная конъюнктура, курсы валют и прочее, при принятии решении о реализации списанных транспортных средств, цену их реализации стоит устанавливать в порядке реальных торгов.
Расчётную же стоимость допускается использовать лишь как стартовую аукционную цену.
Далее, определяем динамику эксплуатационных затрат, в сумме которых учитываем следующее:
Для нового транспортного средства
- Затраты на «Текущие и внеплановые ремонты»;
- Затраты на «Техническое обслуживание» - из норм, установленных производителем транспортного средства;
- Затраты на «Ремонт и обслуживание дополнительного оборудования».
Для авто, находящегося в эксплуатации разносим по годам
- «Стоимость произведённого капитального ремонта» и «Ущерб от инцидентов / сверхнормативного износа», о том как отражать их влияние на стоимость мы уже говорили;
- Затраты на «Техническое обслуживание» и «Текущие и внеплановые ремонты» за истекший период эксплуатации и прогноз;
- Затраты на «Закупку запасных частей и расходных материалов», затраты на «Ремонт и обслуживание дополнительного оборудования» - по фактическим данным за истекший период эксплуатации;
- «Перерасход ГСМ» - считается в случае, если по указанному ТС был зафиксирован пережог топлива, либо норма расхода была пересмотрена в большую сторону. В этом случае, сумма по разнице затрат на ГСМ по изначально установленным и новыми нормами учитывается за все годы действия увеличенных норм расхода.
По данным расчёта «рыночной стоимости» и суммы «затрат на содержание, обслуживание и эксплуатацию» строятся графики в одной системе координат. Оси абсцисс (x) соответствует шкала времени с шагом 1 (один) год эксплуатации, оси ординат (y) – шкала сумм в денежном выражении – рублях.
Для каждого из графиков определяется тренд с коэффициентом детерминации более 0,9. В соответствии с этим условием, прогноз изменения остаточной стоимости ТС выражает экспоненциальный тренд, а прогноз затрат – линейный. Линии трендов необходимо строить до точки пересечения.
Момент пересечения линии трендов соответствует плановой точке вывода ТС из эксплуатации.
«Хорошо» - скажете вы, - «но ведь бывают ситуации, когда нужно машину списать раньше! Или наоборот, машина так хорошо содержалась, что на момент расчётного срока списания находится в образцовой рабочей кондиции! Как быть?»
Отвечу: пересмотр установленного срока эксплуатации не просто можно, но и нужно производить в следующих случаях:
- Вывод из строя или повреждение ТС, требующее дорогостоящего ремонта, в результате нарушения условий эксплуатации (ДТП, использование в агрегате с не соответствующими устройствами и пр.). При этом, под дорогостоящим ремонтом понимаются ремонтно-восстановительные работы, стоимость которых составляет больше 30% от прогнозируемой оценочной стоимости машины после восстановления на вторичном рынке.
- Сверхнормативный износ основных узлов, агрегатов и конструктивных элементов в результате высокой интенсивности или действия неблагоприятных условий эксплуатации.
- Отказ от использования в связи с изменением технологии основного производства.
Указанные выше случаи могут быть установлены как актом по результатам контроля технического состояния ТС, так и решением комиссии по итогам служебной проверки инцидентов (ДТП, использование в агрегате с не соответствующими устройствами, например).
Работаем?
Подходим к главному. Больше всего заинтересованы в экономии эксплуатационных расходов на транспорт логисты. Ведь каждый впустую потраченные рубль ложится в стоимость доставки, и напрямую влияет на их КПЭ. При этом, начальники транспортных цехов/отделов отвечают за коэффициент технической готовности и бюджет, который всегда раздут – изношенный парк, чем не предлог? Да и имея «чёрные дыры» в виде таких «ГАЗиков» из нашей истории, будут ли руководители транспортного цеха спешить избавляться от них? Вопрос риторический. Учитывая обычную в таких делах бюрократическую волокиту, нет.
Здесь хочу отметить, что повсеместно сталкиваюсь с такой ситуацией, что топ-менеджмент компаний узнает о неудовлетворительном состоянии парка только по количеству отказов техники. В лучшем случае из учётной системы при формировании КПЭ транспортного подразделения, в худшем – со слов сотрудников и клиентов.
Чтобы таких сюрпризов было меньше, организуйте контроль технического состояния транспортных средств и операционного соответствия бизнес-процессов транспортного подразделения. Комиссионные аудиты транспортного хозяйства, даже при периодичности проведения один раз в год, дадут вам более-менее объективную картину состояния дел.
Если в компании не утверждены или не контролируются сроки эффективной эксплуатации, процесс списания машин и ротации транспортных средств в парке предприятия становится весьма затруднительнмы. Поэтому и стоят в автопарке предприятия мало эффективные машины, влекущие за собой как прямые, так скрытые потери.