Специалисты авиационной отрасли предупреждают: летать станет дороже. Всё дело в параллельном импорте, который накладывает определённые издержки, и сокращении программ субсидирования авиаперевозок.
Автор Мария Иваткина
Ты туда не летай, сюда летай
По данным «Известий», субсидирование программы выполнения региональных полётов в обход Москвы в 2023 году урезали с 9 млрд до 7,5 млрд руб. Нет денег – нет полётов, рассудили отечественные перевозчики и начали отменять рейсы. Больше всего пострадали такие направления, как Омск и Тюмень, Татарстан, Санкт-Петербург, Дагестан, Северная Осетия и Петрозаводск. Впрочем, опрошенные «Абзацем» эксперты уверены: часть из этих направлений были неэффективны с точки зрения государственных затрат.
«К примеру, рейс Нижний Новгород – Петрозаводск. Я, честно говоря, не понимаю, в чём социальная значимость именно этого направления, если из Петрозаводска можно в тот же Нижний Новгород полететь через Москву или Санкт-Петербург. Да и пассажиропотока такого там нет», – сказал «Абзацу» главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров.
По его словам, программы субсидирования региональных перевозок в обход Москвы всё время увеличивались, и в последние годы туда стали попадать маршруты, не носящие высокую социальную значимость.
«Изначально задача была именно такая – поддержка социально значимых маршрутов. И цель была поддерживать именно пассажира, а не авиакомпанию. А у нас часто именно поддержка авиакомпаний, потому что субсидии есть, самолёты летают, а из 50 человек летят всего пять. Поддерживать такие направления крайне неэффективно», – считает эксперт.
По данным Росавиации, в прошлом году из бюджета на поддержку перевозок в России выделили рекордные 174,2 млрд руб. Кроме того, авиакомпании получили порядка 100 млрд руб. за перевозку пассажиров на внутренних рейсах.
Меньше денег ≠ меньше маршрутов
Число субсидированных маршрутов региональных воздушных перевозок в 2023 году увеличили на 26 направлений. Теперь их 303, сообщили в Федеральном агентстве воздушного транспорта. Дополнительные соглашения о предоставлении субсидий уже заключены с авиакомпаниями «Азимут», «Икар», «Ред Вингс», «РусЛайн», «Северный ветер».
В число новых маршрутов субсидированных авиаперевозок вошли 26 направлений. В их числе:
- Горно-Алтайск – Казань
- Казань – Петрозаводск
- Калининград – Оренбург
- Минеральные Воды – Ноябрьск
- Нижневартовск – Екатеринбург
- Нижний Новгород – Томск
- Самара – Горно-Алтайск
- Сыктывкар – Минеральные Воды
В январе текущего года глава Минтранса Виталий Савельев заявил, что ведомство планирует «снижать объёмы запрашиваемых субсидий пропорциональному количеству выкупаемых самолётов». Пока в бюджете на это заложено 25 млрд руб.
А что санкции?
За март российские авиакомпании на 50% увеличили объёмы перевозок в сравнении с мартом прошлого года. Эксперты авиаотрасли называют это хорошим показателем. Это значит, что есть спрос, и есть на чём летать.
«Раз туризм зарубежный ограничен, значит, он начинает расти внутри страны. Все авиакомпании этот спрос удовлетворили. Потихоньку открывают новые дружественные страны. Мы сейчас летаем в 22 дружественные страны, и ещё 35 стран летают к нам. Зарубежный трафик добавили, за счёт чего удалось в прошлом году получить довольно неплохую выручку», – сказал Гусаров.
Что касается обслуживания самолётов, то готовность парка к высокому летнему сезону оценивается более чем в 90%. У отечественных крупных авиакомпаний существуют свои собственные технические центры с хорошим оборудованием и квалифицированными специалистами. Этих мощностей хватает для поддержания флота.
«Запрет на поставки авиазапчастей в нашу страну удаётся обходить благодаря параллельному импорту. Централизованных закупок запчастей нет. Каждый техцентр самостоятельно договаривается и приобретает запчасти через разные страны. Но всему есть своя цена. Расходы на ремонт и запчасти, а также лизинг в прошлом году выросли примерно на 35%. В прошлом году это не отразилось на ценах, потому что были субсидии от государства в 100 млрд руб. Очевидно, что в этом году минимум пятнадцатипроцентного роста цен нам не избежать», – предупреждает главред Avia.ru.
Эксперты отмечают: геополитические вызовы могли вообще всю нашу страну оставить без гражданской авиации. Однако на данный момент отрасль справляется – исправность воздушных судов высокая, парк подготовлен к летней навигации. А что будет дальше, во многом зависит от решений, которые принимаются сегодня. России нужны свои суда и свои авиакомплектующие – это не просто закроет тонкие места на время, а решит вопрос на глобальную перспективу.