Найти в Дзене
Gorbunoff - все о машинах

Он был призван заменить собой целую роту солдат – БТМ

Принято считать, что гусеничная техника, ассоциирующаяся в основном с тяжёлыми танками, имеет крайне низкую мобильность, в сравнении с её колёсными аналогами. И действительно, чаще всего машины с гусеницами не способны развивать большую скорость, ведь она им даже и не нужна. Основное предназначение их движителей в том, чтобы оказывать минимальное давление на грунт и иметь максимальные цепные свойства с ним. Но это не значит, что эффективность их работы от этого снижается. Взять в пример, советский БТМ, чья рабочая скорость не превышает 35 километров в час, но по своей эффективности она даст фору любому колёсному аналогу. Быстроходная Траншейная Машина была разработана в середине 50-х годов и выпускалась на Дмитровском экскаваторном заводе, а её основным предназначением было рытьё траншей и путей сообщения для пехоты в тяжёлых грунтах, с отвалами по обе стороны. Преимуществом этой установки, собранной на базе многофункционального в СССР АТ-Т, стала скорость создания полутораметрового

Принято считать, что гусеничная техника, ассоциирующаяся в основном с тяжёлыми танками, имеет крайне низкую мобильность, в сравнении с её колёсными аналогами. И действительно, чаще всего машины с гусеницами не способны развивать большую скорость, ведь она им даже и не нужна. Основное предназначение их движителей в том, чтобы оказывать минимальное давление на грунт и иметь максимальные цепные свойства с ним.

Но это не значит, что эффективность их работы от этого снижается. Взять в пример, советский БТМ, чья рабочая скорость не превышает 35 километров в час, но по своей эффективности она даст фору любому колёсному аналогу. Быстроходная Траншейная Машина была разработана в середине 50-х годов и выпускалась на Дмитровском экскаваторном заводе, а её основным предназначением было рытьё траншей и путей сообщения для пехоты в тяжёлых грунтах, с отвалами по обе стороны.

-2

Преимуществом этой установки, собранной на базе многофункционального в СССР АТ-Т, стала скорость создания полутораметрового углубления длиной до 350 метров всего за один час работы. Такая эффективность достигалась благодаря уникальному роторному устройству, расположенному в задней части рамы, оснащённому 8 ковшами, суммарным объёмом 1280 литров. По технической части, это был всё тот же тяжёлый тягач с 39-литровым танковым дизелем мощностью 415 лошадиных сил, запаса топлива для которого хватало для беспрерывной работы в течение 10-12 часов.

-3

Но на удивление БТМ не был лишён недостатков. Основным из них было то, что в вертикальном положении ковши не могли самоочищаться от увлажнённых или глиняных грунтов, и забивались. Экипажу приходилось производить процедуру очистки вручную, что иногда сильно замедляло рабочий процесс. К сожалению, эту проблему удалось решить только в последующих модификациях машины. БТМ была одним из немногих проектов середины прошлого века, который помимо вооруженных сил СССР поступал и в руки хозяйственников, что было отличным показателем высокой эффективности и надёжности техники. Несмотря на огромный запас прочности танкового шасси, в наше время образецБТМ можно встретить разве что в музее и то, далеко не в каждом.