Контроль топлива. Казалось бы, что может быть проще? Поставили ДУТы – вот и все дела! На практике датчики уровня топлива не гарантируют отсутствие сливов. Рассказываем, почему так происходит и как это исправить.
Что не так с ДУТами?
Оснащение автопарка датчиками уровня топлива, на самом деле, дает эффект. Количество сливов резко падает. Проблема в том, что только до тех пор, пока это в новинку руководителям и водителям. Постепенно все возвращается на круги своя, топливо опять начинают воровать, пусть и не в таких объемах.
Контроль в этих случаях состоит в том, что бухгалтер сверяет сводные данные с путевыми листами, фактическими пробегами и нормами расхода топлива.
Но такой контроль не эффективен. У водителей остается лазейка для воровства: медленные сливы. Топливо сливают на обратке в движении. Понемногу. Да, это видно по отчетам, но расхождения обычно настолько незначительны, что никто не обращает на них внимание. Например, был расход топлива 35 л на 100 км, а стал 36. Понять, что это именно слив, а не износ двигателя, невозможно. Но если пересчитать этот лишний литр на 100 км пробега по всему автопарку, то сумма получится очень ощутимой.
Как организовать эффективный контроль за расходом топлива?
- Полный контроль возможен только при комплексном анализе всех доступных источников данных по топливу.
Для отслеживания медленных сливов нужно помимо ДУТа использовать другие источники: отчетность по топливным картам, заправочные ведомости и, конечно, использовать информацию о расходе топлива с CAN-шины.
- Проводить периодические проверки водителей со стороны ответственных лиц: завгара, главного механика, безопасника и т.д. с эпизодическими контрольными выездами. Они позволяют перепроверить точность показаний техники.
- Использовать статистическую информацию для актуализации норм расхода топлива. Это можно делать при помощи контрольных выездов, пробегов по маленькому участку. Так можно вывести сезонные нормы расхода топлива и ориентироваться на них.
При помощи этого инструмента можно пресекать перерасходы топлива не только по вине водителей, но и из-за безответственной работы механика, который не следит за техникой.
Транспортный мониторинг — это всегда комплекс организационных и технических мер. И эффективность мониторинга напрямую зависит от использования всех возможных способ контроля.