На полочках моей витрины есть один замечательный вагон, который мне удалось приобрести двадцать с лишним, лет назад, и тогда и сейчас я считаю это большой удачей. Во-первых, это вагон древний, из первых серий PIKO, настоящий бронтозавр среди моделей железных дорог, а во-вторых – это мой любимый карболит, но эти два обстоятельства еще не всё, что можно сказать приятного, самое интересное будет впереди, а пока – смотрим на героя сегодняшнего повествования, товарный двухосник KUHLWAGEN:
С виду вагон ничем примечательным не отличается, но его роль в истории ПИКО очень большая, ведь именно от него в будущем пойдет целая плеяда товарных вагонов, раскрашиваемых в разные цвета и носящих самые разные названия.
Если рассматривать вагон с точки зрения технологии его создания, то платформа тут металлическая, изготовленная из профилированного жестяного листа – обычное дело для того времени. Платформа унифицированная, на это указывает маленькое отверстие, имеющееся с одной стороны: если платформой комплектовали цистерну, то в это отверстие заправлялся хвостик металлической лестницы.
Интересны выточенные на токарном станке, буфера и конечно, необычного, «квадратного» вида сцепки, тоже характерные для пиковских моделей того времени.
А что со временем выхода вагона в серию? Сказать точно, когда вагон начал выпускаться, сейчас трудно, но на этот вопрос охотно отвечает юбилейная книга «Das PIKO-Buch 1949-1999», в которой есть интересное фото с карболитовыми реликтами, выпуск которых датируется 1951 годом!
На фото можно увидеть также серую цистерну, о которой я уже рассказывал, а также и пассажирские вагончики, также принимавшие участие в наших выпусках.
И вот дальше начинается самое интересное. Этот вагон можно назвать очень редким, а еще и неуловимым, поскольку… его нет ни в одном известном мне, каталоге PIKO!
Я, если честно, в полной уверенности открыл первый каталог компании, вышедший в 1956 году и… не нашел там этот товарняк! Тогда я открыл второй каталог, где еще демонстрировались карболитовые монстры – 1958 года – и снова пусто! Я даже недоверчиво повторно пролистал издания, но этого вагона там нет! Не нашлось белого красавчика и в каталоге, посвященного всем производителям моделей в ГДР, хотя другие изделия из карболита там есть.
В чем причина, почему так получилось? Подозреваю, что причина проста и понятна: этот вагон стал для фирмы ПИКО как бы пробным шаром в развитии сложности и именно эта сложность «сгубила» новинку, счастливая звезда которой закатилась, не взойдя в зенит.
И вот тут мы подходим к главной интриге, которую я вынес в заголовок, сказав, что это вагон не только для катания по рельсам. Да, да, самое унылое в игре в железную дорогу в том, что ребенок может, по сути, только гонять поезда по кругу, поэтому инженеры решили разнообразить скучноту и для этого придумали у вагона оригинальную систему сдвижных «откатных» дверей! Теперь можно не только катать вагон от станции к станции, но и реально заниматься погрузкой-разгрузкой и транспортировкой миниатюрных грузов!
Металлическая дверь с выдавленным на ней, засовом, двигается по металлическим же, фигурно отштампованным и окрашенным в цвет "сарая" направляющим достаточно свободно, манипуляции по загрузке-разгрузке можно осуществлять с любой стороны платформы, к которой «пришвартуется» рефрижератор.
Насколько я знаю, более подобная конструкция компанией ПИКО в вагонах из карболита не применялась, про пластиковые версии умолчу – это тема для отдельной песни.
Вот и получается, что вагон выпускали весьма непродолжительное время, так что тираж его, скорее всего, остался весьма небольшим и это только увеличивает ценность отдельных экземпляров, дошедших до нашего времени в первозданном виде, а про мой можно сказать, что рефрижератор практически в идеале, никаких изъянов у него нет.
Ну и пробежимся по конструктиву, здесь есть, что подметить!
Буксовый узел стандартный, карболитовый, крепится к металлической скобе с пластиной на «брюшке», в которой зажата колесная пара.
Нижняя часть платформы аскетическая, но вот, что интересно: здесь реализована та же схема подпружинивания сцепок, что и в пассажирском двухоснике, о котором я рассказывал ТУТ, но только у товарного вагона все оригинальное. Инженеры максимально упростили конструктив, усадив на одну клепку и металлическую скобу с колесной парой и поводок сцепки, а сами сцепные устройства стянули между собой эластичной пружинкой – ну уж куда проще и элегантнее, правда?
Также на дне можно разглядеть выдавленный на металлической пластине логотип компании и штампики ОТК, выполненные желтой краской.
За время существования сам материал корпуса – карболит, практически не пострадал, если не считать заметно увеличившегося зазора между крышей и стенками вагона, но такое ему можно вполне простить, условно полагая, что старичку уже «грохнуло» семь десятков лет.
И я невольно задаю себе вопрос – почему же такой интересный и перспективный вагон не пошел в «широкий прокат», почему выпуск вагона свернули до выхода первого каталога фирмы в 1956 году, то есть его, теоретически, могли выпускать лишь 5 лет, в то время как остальной карболит продержался гораздо дольше?
Ответ, на мой взгляд, в том, что вагон был сложен в изготовлении, особенно те самые сдвижные двери, которые так расширяли горизонты игры и делали вагон уникальным и привлекательным среди его однообразных и скучных собратьев. Увеличивалось количество деталей, количество операций при сборке. Компания же ставила перед собой другие цели, требовалась массовость, но не сложность и, видимо, этот фактор стал решающим в судьбе рефрижератора, а жаль: даже годы спустя, в восьмидесятые, когда у меня появилась железная дорога, именно таких вагонов, которые позволяли повысить разнообразие и интерес в игре, и не хватало!
Лайк и подписка - это все, что нужно сделать, чтобы увидеть продолжение!
Всё самое интересное о модельных железных дорогах из ГДР:
Часть 1. Игрушечная железная дорога из ГДР: мечта любого мальчишки!
Часть 2. Каталоги продукции - ценный коллекционный материал!
Часть 3. Каталоги: что выпускала компания PIKO и не только.
Часть 4. Каталоги конца эпохи и редкие издания.
Часть 5. Локомотивы-легенды.
Часть 6. "Доисторический" моторный вагон.
Часть 7. Самый загадочный паровоз PIKO.
Часть 8. Электровозная тяга шестидесятых.
Часть 9. Самый распространенный и самый редкий паровоз из семейства BR80.
Часть 10. Электровоз Е46 - карболитовая жертва унификации.
Часть 11. Паровозы-короли дорог!
Часть 12. Исключительная редкость - монорельс от PIKO!
Часть 13. По вагонам!
Часть 14. Запутанная история одного из самых интересных вагонов прошлого столетия.
Часть 15. Вира помалу!
Часть 16. Нападение ковбоев на поезд с деньгами, или мы еще поиграем в индейцев!
Часть 17. Карболит - это наше всё!
Часть 18. Мой любимый паровоз, лучший для игры!
Часть 19. С чего начиналось немецкое PIKO и причем тут Россия?
Часть 20. Некислый кислотник - зачем ещеё на фабрике ломали вагоны?