Перед покупкой мотоцикла необходимо разобраться: что такое туристический эндуро? Важно сказать, что этот термин широко используется только в России и сопредельных русскоговорящих странах. На самом деле класс таких мотоциклов называется Adventure Bike – мотоцикл для путешествий. В этот класс входит большое количество разной техники, которую объединяет схожий внешний вид, вертикальная посадка, наличие ветрозащиты и так далее. Популярный Yamaha MT-09 Tracer – это Adventure Bike и КТМ 890 Adventure R – это тоже Adventure Bike, однако, между ними мало общего. Так, все эндуро байки делятся на три типа: «асфальтовые», способные выезжать на бездорожье и подготовленные специально для бездорожья. Туристическими эндуро можно считать два вторых типа.
Турэндуро, в свою очередь, тоже можно разделить на два больших класса. Первый класс в данный момент довольно обширный и популярный по всему миру – это среднекубатурный турэндуро. Этот класс очень широк, так как в нем между двумя мотоциклами может не быть ничего общего. Например, не так просто найти много общих черт между BMW F 650 GS и Ducati Desert X, но оба они к этому классу принадлежат. Отличительные особенности класса – это средняя кубатура от 600 до 950 куб. см, небольшой вес в районе 200 кг и подвески с достаточно приличными ходами. Второй класс – это тяжелые туристические эндуро. Они были популярны совсем недавно, но сейчас начинают уступать средне-размерным мотоциклам. Отличаются такие мотоциклы моторами большого объёма и большим весом. Типичные представители класса – это R 1200, R1250 GS, КТМ 1190, 1290 Adventure и так далее.
Фундаментальное отличие между среднекубатурными и тяжелыми эндуро, как правило, заключается в балансе комфорта, предельной проходимости и цены. Лучшие представители тяжёлых турэндуро будут более комфортны для дальних поездок, чем даже самые оснащённые представители среднего класса. При этом на тяжёлых мотоциклах можно выезжать на серьёзное бездорожье, но это потребует от водителя больших умений. Если вы допустили ошибку в тяжелых внедорожных условиях на обычном эндуро, который весит 110 килограммов, вы можете своим весом и физической силой исправить ошибку. На 200-килограммовом мотоцикле это будет практически нереально.
Нюансы выбора техники
Нюанс первый – это резина. Если вы хотите ездить по серьезному бездорожью вам нужна резина 50х50, которая будет накладывать на вас серьезные ограничения на асфальте, а также вы должны быть готовы менять покрышки раз в 4000-7000 километров. В дождь такая резина будет очень скользкой и на сухом асфальте ее предельные зацепные свойства невероятно далеки от предельных возможностей хорошей асфальтовой резины. Как компромисс можно использовать резину 70х30 которая будет держаться уже 7000-10000 км.
Нюанс второй – это заточенность мотоциклов под то или иное использование даже внутри класса. У Tiger есть версия GT и Rally и у КТМ есть обычный Adventure и версия R. У внедорожных версий всегда есть отличия в ходе подвески и иногда в конструкции колес. Как правило, версии, заточенные под туризм, имеют литые колёса, а внедорожные версии- спицованные. Спицованные колеса более гибкие, что позволяет лучше держать удары от приземлений, ям и камней, а в случае повреждения спицованный диск будет проще восстановить. Литые же диски гнутся при меньших по силе воздействиях, а восстанавливать их сложнее. Но есть и обратная сторона. На литых дисках из-за их большей жесткости мотоцикл более управляем. Но еще одним нюансом является то, что на бюджетных мотоциклах спицованные колеса, как правило, камерные. Поэтому при проколе вам придется снимать колесо разбортировать покрышку и заклеивать камеру, что очень неудобно.
На туристических эндуро обычно спереди стоит 19-дюймовое колесо, что на 2 дюйма больше общепринятого стандарта для асфальтовых мотоциклов. На 19-й диаметр есть большой выбор любой резины, как асфальтовой, так и 70х30 и 50х50. А вот на внедорожных версиях туристических эндуро спереди стоит 21-е колесо. В этом случае подбор резины может обернуться проблемой. Второе отличие внедорожных версий туристических эндуро – это ходы подвески. Длинноходная подвеска - это отличный вариант для мотоциклов, которые выезжают на приличное бездорожье. Чем длиннее ходы подвески, тем при более тяжёлых условиях корпус мотоцикла может сохранять постоянное положение относительно условной точки. Проще говоря водитель в седле такого мотоцикла будет чувствовать себя гораздо комфортнее. Разделение на средние и большие ходы условные. Отсюда следует свой нюанс.
Во-первых, длинноходные подвески сильно чувствительны к настройке. На асфальте такие мотоциклы склонны сильно клевать при торможении, а при интенсивном торможении это часто сказывается на стабильности заднего колеса, что небезопасно. Управляемость тоже страдает, но это можно исправить регулированием подвески в сторону большей жесткости. Но если подвеска не электронная, то регулировать ее будет несколько сложнее. На среднекубатурных турэндуро мотоциклах электронно регулируемую подвеску встретить практически невозможно.
При всем вышесказанном туристические версии эндуро не будут иметь никаких проблем при движении по обычному бездорожью. 19-дюймовое колесо тоже будет отлично справляться с неровностями, а хода в 17-18 см вам хватит в большинстве случаев. Так что сразу при покупки оценивайте сценарии использования своего байка.
Багажные системы бывают трех видов: пластиковые кофры, металлические кофры и тканевые сумки. Пластиковые кофры годятся тем, кто не планирует часто выезжать дальше сухих грунтовок, так как в ином случае неизбежны постоянные падения из-за которых пластик будет ломаться. Металлические кофры подходят для обычных турэндуро туристов. Они прочные, на них есть замки, и они не промокают. Но у них также есть свои минусы. Первый минус, это сильный ущерб от падений на камни. Второй – это больший вес, так как каждый лишний килограмм на бездорожье будет ощущаться. А вот третий минус состоит в том, что кофр может сильно задеть вас при падении. Поэтому, с точки зрения безопасности тканевые системы при внедорожном использовании будут предпочтительнее. Но в то же время важно понимать, что их содержимое при падении защищено наименьшим способом.
Покупайте тот мотоцикл, который укладывается в ваш бюджет и лучше всего подходит вашему личному режиму эксплуатации.