Из всех популярных вопросов о настоящем российского авторынка громче всего спрашивают про цены на китайские машины, а именно — об их эволюции от конвейера до салонов.
Весь прошлый год мы наблюдали становление гегемонии поднебесного автопрома, планомерно заполняющего освобожденные санкциями ниши. Поток новых моделей занял самый ходовой класс кроссоверов, предложив свои варианты в люксе и экономе, заодно вместив последний в рамки государственной субсидии. С началом этого года китайские марки прицелились на седаны, когда-то глубоко занятые европейскими и корейскими производителями. В планах ближайших поставок появились гибридные версии и «чистые» электрокары.
На волне такого интереса к нашему рынку все вокруг ждали снижения цен, но его не случилось.
Откуда берется цена
Все официально продающиеся импортные автомобили проходят обязательный процесс «легализации». Перед началом продаж их испытывают на пригодность к нашим дорогам и безопасность, после чего выдают соответствующую лицензию. На границе за каждую машину платят обязательный утилизационный сбор, акциз, пошлину, НДС. Условный 150-сильный кроссовер с 1,5-литровым мотором за 1 млн рублей моментально дорожает примерно на 400 тысяч. Сюда же прибавляем дорогую логистику, установку «ЭРА-ГЛОНАСС» и траты импортера на запуск модели. Дальше цену докручивает сам дилер, оценивая свой интерес примерно на 20 процентов от общей стоимости. На этом пункте подробнее.
Салоны закладывают в свой прайс сразу несколько вводных. Они стараются компенсировать меняющийся курс рубля, одновременно лавируя на достаточном количестве складских запасов. В отличии, например, от продавцов деталей, они рискуют «заморозить» намного больше денег. Желание заработать дополнительно подпитывается отсутствием конкуренции, сложившей вокруг нынешнего покупателя плотный ряд одинаковых предложений. «Неминуемость выбора» объясняет отсутствие значимых скидок и сезонных акций, вместо которых бессистемное переписывание цен в пределах погрешности. Еще деньги уходят на двухлетнюю дилерскую гарантию и развитие сетей.
Так и получается, что в пользу повышения цен целый список причин, вес которым прибавляет выключенная конкуренция.
Что может заставить цены снизиться
Главная причина для снижения стоимости в разнообразии предложений, но их нет. Место ушедших марок занял прочный российско-китайский союз с небольшой перспективой появления альтернативных стран.
Коррекцию цен можно ждать, когда китайские марки начнут конкурировать между собой. Для этого нужны развитые дилерские сети, бесперебойный поток машин и раза в три больше моделей, чем есть сейчас.
Отчасти ситуацию смогут поправить локализованные мелкоотверточные производства со сваркой и окраской. Фактически готовая инфраструктура в наследство от ушедших марок, государственные льготы и снижение расходов на логистику в сумме могут убавить ценники — или увеличить маржу.
Рост потенциала российского автопрома тоже можно включить в список факторов, влияющих на цены китайских машин, но пока об этом рано говорить. Отечественному сектору понадобятся многомиллиардные инвестиции на развитие научно-технической базы, которые придется закладывать в будущую стоимость «уже своих» автомобилей. Останется ли при этом цена конкурентной — большой вопрос для будущего.