Многоцелевой французский самолет «Вотур» не имел большой популярности в стране, а вот за ее пределами получил известность. В июне 1951 г. штаб ВВС Франции выпустил технические условия на создание многоцелевого самолета. Новый самолет должен был решать задачи всепогодного истребителя, легкого бомбардировщика и разведчика. В то время создание такого универсального боевого самолета не представлялось возможным. Поэтому французские ВВС приняли решение строить три типа самолетов на базе единого планера.
Создать такой многоцелевой самолет взялась фирма «Сюд-Уэст». История этой фирмы началась в 1936 г., когда в результате национализации части французской авиационной промышленности на свет появилась компания SNCASO, объединившая фирмы «Блерио», «Марсель Блошо и «Лиор э Оливье». В 1941 г. правительство Виши объединило SNCASO с компанией «SNCA дель Уэст. СюдУэст», в результате чего образовался гигантский конгломерат из девяти главных и множества вспомогательных заводов. Этот конгломерат поставлял в Германию большое количество деталей для различных немецких самолетов. Затем фирма и разные годы именовалась «Уэст Авиаеьон», «Сюд Авиаеьон» и «Аэроспасьяль».
Началом создания этого самолета, хотя и с некоторой натяжкой, можно считать 1941 г., когда большая группа конструкторов SNCASO перебралась из оккупированной зоны в курортный Канн, организовав Каннскую техническую группу (GTC). Но разработанные ею проекты стали воплощаться в жизнь только после окончания войны. Среди этих проектов был двухдвигатсльный бомбардировщик S.0.4000. В ходе его создания построили два экспериментальных самолета S0M.1 и S0M.2., первый из которых с двигателями «Дервент» поднялся в воздух в апреле 1949 г. В 1951 г. взлетел прототип двухмоторного бомбардировщика, но машина уже не отвечала современным требованиям. Работы были прекращены, а полученные результаты использовались при создании самолета S.0.4050.
Проект S.0.4050, как и его предшественник, являлся среднепланом с фюзеляжем овального сечения. Переделки коснулись только шасси — оно было выполнено по велосипедной схеме. Передняя стойка убиралась против полета, а задняя — по полету. Боковые стойки с колесами небольшого диаметра полностью убирались в отсеки по бокам мотогондол. В варианте истребителя-перехватчика самолет имел радиопрозрачный носовой конус и двухместную герметичную кабину с креслами, расположенными тандемом. Двухместную кабину также имел вариант бомбардировщика, но только штурман располагался в носовой застекленной части, а между стойками шасси размешался бомбоотсек. Истребитель имел одноместную кабину. Первый прототип самолета S.0.4050-001 в варианте двухместного ночного истребителя впервые поднялся в небо 16 октября 1952 г. Силовая установка состояла из двух импортных двигателей «Агар» 101В тягой по 2400 кгс, чего явно было недостаточно. Своих же двигателей с необходимой тягой в то время у Франции не было. В апреле 1953 г. при испытании с пологого пикирования была превышена скорость звука. В том же году самолет демонстрировался на Парижском авиасалоне, где вызван большой интерес специалистов. В конце 1953 г. в воздух поднялся второй прототип в варианте одноместного ударного самолета, а годом позже в варианте бомбардировщика. Первый полет бомбардировщика «Вотур» ИВ («Грифон») был выполнен 31 июля 1957 г., всего было заказано 40 машин. Этими машинами оснащалась эскадрилья, подчиненная Стратегическому авиационному командованию. «Вотуры» являлись основным компонентом французских ядерных сил, вплоть до их замены в 1964 г. стратегическими бомбардировщиками «Мираж» IV.
Первым вариантом в серии был всепогодный истребитель «Вотур» IIN, который и стал самым массовым вариантом. Мощная американская РЛС А1 позволяла обнаруживать цели днем и ночью в любых погодных условиях. Вооружение состояло из четырех 30-мм пушек, расположенных в носовой части фюзеляжа, а также двух пусковых установок для ракет класса «воздух—воздух» Матра в отсеке полезной нагрузки. На вооружении ВВС Франции «Вотуры» оставались до конца 1970-х гг., прослужив около четверти века. В начале 1960-х гг. часть ударных самолетов была передана в Израиль. Они участвовали в арабо-израильских конфликтах 1967 и 1973 годов.
Самолет представляет собой моноплан со среднерасположенным стреловидным крылом и двумя двигателями. Угол стреловидности крыла по линии 25% хорд 35°, угол поперечного V отрицательный. На верхней поверхности крыла установлены две перегородки и два ряда турбулизаторов потока. Фюзеляж — типа полумонокок овального поперечного сечения. В нижней хвостовой части фюзеляжа установлен небольшой киль. При посадке применяется тормозной парашют.