В истории «Аэрофлота» произошла своего рода сенсация. Главный воздушный перевозчик страны впервые в своей истории отправил самолет из своего парка на техобслуживание в Иран.
- 5 апреля, широкофюзеляжный лайнер Airbus A330−300 с регистрационным номером RA-73700 перелетел в Тегеран, где воздушное судно обслужат технические специалисты крупнейшего иранского перевозчика Mahan Air.
- С одной стороны — неожиданно. С другой — вполне себе логично. Неожиданно потому, что про Иран мы, собственно говоря, ничего толком в последние годы не знали. Слышали только про персидские ковры, про революцию в Иране, да о противостоянии с Израилем и США.
На этом спектр знаний, как правило, исчерпывался. Надо отдать должное иранцам — они много десятилетий подряд пытались проникнуть на российский рынок, пробовали вступить с нами в тесные экономические и хозяйственные отношения. Но встречное движение просматривалось слабо.
Об этом с досадой на своей передаче «Железная логика» много раз рассказывал политолог Сергей Михеев. По его словам, в очередной раз возвращаясь из России ни с чем, они как-то в сердцах сказали Михееву на прощание: «Когда-нибудь вы обязательно вспомните про нас. Но, возможно, будет уже поздно».
Вспомнили сразу после начала СВО.
Выяснилось, что Иран умеет делать беспилотники. Пришлось закупать. А заодно распрощаться с засевшими в нашем сознании мифами и стереотипами об Иране. Потому что в этой достаточно закрытой стране есть своя инженерная школа. И всегда была. Есть свое судо- и ракетостроение. Есть свой флот. Есть некое подобие авиапрома. И оно может быть для нас вполне себе полезным.
И решение об отправке самолётов в Иран выглядит логичным по целому ряду причин.
- Первое. Иран находится под санкциями с 1979 года. И все это время персы не сидели сложа руки.
За это время они научились ремонтировать самолёты своими силами. Причем так, чтобы они потом не падали.
- Второе. Ирану глубоко безразличны все запросы от лизинговых компаний на арест российских самолётов — в Тегеране эти запросы, полагаю, даже дочитывать не станут. Поэтому ремонтировать и Airbus, и Boeing в Иране безопасно.
И не исключено, что не только эти аэробусы.
- Третье. По инсайдерской информации из наших самых разных спецслужб, персы за это время стали гениями промышленного шпионажа. Практически в каждой европейской стране у них есть своя многочисленная и разветвленная резидентура. И работает ее кураторы очень активно, разнообразно, творчески и с огоньком. С фирменными восточными ухищрениями, до которых не додумается ни один европеец. Просто в силу принципиально иной ментальности.
Для умыкания самых современных технологий хитрые персы пускают в ход всевозможные ухищрения. Нет такой технологии вербовки нужных им специалистов, которую они бы не освоили в совершенстве. И если одно предложение не работает, они вполне могут сделать нужному человеку другое, от которого тот не сможет отказаться.
Новейшая история иранской внешней разведки знает примеры, когда персы-агенты, работавшие в стране под легендой дипломатов, вывозили из Германии и Франции местных инженеров по подложным документам -как граждан Ирана. После чего начиналось конструктивное сотрудничество европейского гения инженерной мысли с представителями местной инженерной школы. И эти усилия принесли свои плоды.
- Четвертое. Искушенные персы разработали массу серых схем параллельного импорта через третьи страны для поставки в страну нужных им запчастей и оборудования. В каждой нужной им стране они открыли десятки (если не сотни) всевозможных фирм-прокладок, которые только этим и занимаются. Это как раз то, что мы с трудом осваиваем сейчас.
Новость об «Аэрофлоте», точнее о ремонте его борта в Иране, почему-то вызвала повышенный интерес и даже некое возбуждение в медиа-пространстве. Вызвано оно, скорее всего, уязвлённым самолюбием русского человека, привыкшего (и считающего это нормой) делать всё своими силами — от побелки потолка в квартире до ремонта самолёта.
Ментально русский человек убежден, что каждый нормальный мужик должен быть рукаст, сноровист, смышлен и головаст. «Каждый уважающий себя мужик должен быть автомототелефоновелорадиомонтером», — любит повторять мой сосед по даче. И страшно удивляется, когда я для решения той или иной дачной проблемы нанимаю людей со стороны. У себя на участке он действительно все делает сам. Но качество его работы далеко не всегда остается на высоте — по сравнению с нанятыми мною профессионалами.
Похоже, так до недавнего времени думали и многие наши министры. Теперь, возможно, они подкорректировали свою точку зрения.
- Хотя тот факт, что ремонт аэробусов будут делать не в России, а в «условно отсталом» Иране, может показаться кому-то обидным. Но вопрос обид — это вопрос эмоций. И в экономике, да и не только в ней, они зачастую только вредят. Важно другое.
- Один из неутешительных фактов в истории отечественного авиапрома состоит в том, что на сегодняшний день в России нет компаний по ремонту Airbus и Boeing, так как эти самолёты ремонтировали их же производители на протяжении двадцати с лишним лет. Таковы были условия лизинговых контрактов.
- Наши авиакомпании это устраивало — меньше лишнего геморроя. Правительству вообще было не до того — ровно до 24 февраля 2022 года. Теперь у нас есть достаточно большой парк качественных и современных импортных самолётов. Слава Богу, достало политической воли их не возвращать по требованию владельцев. Хотя, если разобраться, у нас и выхода-то другого не было. Свой-то авиапром по требованию Запада был уничтожен в 90-е подчистую.
Хотя могли бы и отдать — мало ли у нас в том же наверху агентов влияния, дачи и виллы у которых находятся в тех странах, кто отдал нам в аренду свои аэробусы? В первый раз что ли себе в ногу стрелять?
Еще актуальный вопрос дня: нужны ли нам сегодня компании по ремонту западной авиатехники сейчас? Нет, не нужны. Политическое решение о будущем авиапарка Airbus и Boeing в России принято: эти самолёты доживают своё. Летать мы будем в самом скором времени (надеюсь) на отечественных самолетах — SSJ, МС-21 и Ту-204. Вот именно под эти самолёты и будет создаваться соответствующая ремонтная инфраструктура.
Под SSJ она уже создана, кстати, силами российских компаний и специалистов.
Поэтому пусть Иран ремонтирует импортные самолёты «Аэрофлота». Все равно лет через 10 наши инженеры будут учить своих иранских коллег ремонту МС-21. Тегеран, кстати, ещё в середине «десятых» желал купить SSJ-100. Тогда нам сделку «рубанули» штатовские доброжелатели, воспользовавшись тем, что в «Суперджетах» на тот момент было много американских комплектующих.
Сейчас ситуация медленно, но верно меняется.
И надо понимать еще один просто факт геополитики. Мир вошел в фазу турбулентности и военно-политического передела.
В истории этого уникального глобального противостояния России очень тяжело будет выстоять без поддержки наших союзников и дружественных стран, в том числе Ирана.
Поэтому тот факт, что самолёты «Аэрофлота» есть кому чинить, для нас — очевидное благо. На сегодняшний день отечественному авиапрому по самым скромным подсчетам не хватает 14 тысяч специалистов самого разного профиля — от конструкторов до технологов.
И пусть те светлые головы, которым сейчас приходится вкалывать за своих двух-трех отсутствующих на производстве коллег, поскорее запускают в серийное производство долгожданные МС-21. Это важнее и нужнее.
А ремонт Airbasов можно доверить и иранцам…