Жизнь на селе никогда не была легкой. Не стали исключением и советские времена. Работа от рассвета до заката. Отпуск только зимой, остальное время, то уборка, то посевная, то подготовительные работы. Но в СССР жизнь колхозников стремились сделать легче и проще. О народе думали. Одним из примеров такой заботы о людях стала разработка в 1975 году грузопассажирского прицепа.
С названиями в СССР как-то никогда сильно не заморачивались и конструкция получила индекс ВНИИС ТХС-1. В прицепе разместили десять посадочных мест и платформу для груза рассчитанную на 1600 кг. От солнца и осадков ее защитили тентом. Есть ощущение, что решили сэкономить на дизайне и просто передрали внешний вид бескапотного грузовика. Это видно по наклонному лобовому стеклу, которое в прицепе никак не улучшит аэродинамические свойства. Особенно если учесть, что тянуть его будет трактор. Прямая стенка напротив смогла бы добавить свободного пространства.
Планировалось, что все это будет перемещаться со скоростью до 20 км/ч с людьми и до 35км/ч без них. Поскольку дороги на селе оставляют желать лучшего, на переднюю управляемую ось установили гидравлические амортизаторы двухстороннего действия. Возвращаются с работ часто затемно, для этого предусмотрели освещение, а для вентиляции в потолке сделали четыре люка.
Производить прицепы ВНИИС ТХС-1 планировали в промышленных масштабах и предварительно прогнали его по полному циклу испытаний на Центральной Государственной Машиноиспытательной Станции. Прицепы показали себя очень неплохо и в требуемые стандарты вписались, хотя недочетов тоже вылезло немало.
Вот например:
-Слабая защищенность кабины от пыли.
-Если закрыть окна и люки, температура поднимается выше нормы.
- Низкая высота салона. Всего 1420 мм. Вентиляционные люки не скруглили и при перевозке или даже посадке высадке, можно было запросто травмироваться.
-Слабые замки на дверях кабины. Есть вероятность непроизвольного открытия дверей при скачках по пересеченной местности.
- Заднее сиденье расположено так, что пассажиры сидят лицом к стене, имеют ограниченный обзор и при тряске могут травмироваться о стену.
Несоответствий с правилами перевозки и ПДД выявилось много. Взять хотя бы невозможность свободного перемещения по кабине. Учтя все это, комиссия выдала заключение о том, что до устранения всех несоответствий испытания продолжаться не могут.
Впрочем, главный инженер ВНИИС ТХС придерживался своей точки зрения и указал, что часть указанных проблем связана не с конструктивными недоработками, а с проблемами сборки. Все остальное, по его словам, можно было достаточно легко устранить. Причем по некоторым параметрам ВНИИС ТХС-1 превосходил уже имеющиеся прицепы. Взять, например поперечную устойчивость. Но комиссия не дала добро на выпуск опытной партии в 100ед. Теперь уже тяжело судить к счастью или, к сожалению.