Когда советский союза распался на рынке грузовиков наблюдалось затишье – новые грузовики отечественного производства не поступали. Образовались частные компании, которые увидели для себя новые возможности. Одной из такой фирм была компания дизайн-ателье с названием "КОРА". Основные работы, которыми занималась компания касались грузовиков, которые уже раскатывали по дорогам России, а именно продукты ЗИЛовского предприятия.
Чтобы собрать что-то свое потребовалось два грузовика ЗИЛ-131 и ЗИЛ-130. Задача для инженеров была непростая – нужно было создать бескаптник на базе капотного грузовика. У всех ЗИЛов имелись капоты, а хотелось сделать что-то наподобие КамАЗа.
В работе подразумевалось создание новой кабины, а также рассчитать правильную нагрузку на ось. Для теста было собрано несколько кабин.
Все тестовые образцы имеют бескапотную компоновку. Все это было похоже на историю, которая ЗИЛу и в страшном сне не снилась, когда бескапотный грузовик, разработанный инженерами ЗИЛ, ушел в КамАЗ и стал выпускаться под одноименным названием.
Сначала все работы велись в эскизах и на рисунках. Макет кабины собирали в масштабе 1 к 5, то есть в пять раз меньше настоящих размеров. Далее нужно было создать опытный грузовик с кабиной уже в полноценном масштабе.
В общей сложности было слеплено из пластилина 3 макета. И все они не имели капотной компоновки. 2 грузовика могли стать следующими модификациями для ЗИЛ-130, а другой имел возможность стать макетом для будущего ЗИЛ-131 на полном приводе.
Что же в итоге?
Когда все было утверждено, последовал следующий этап – это изготовление опытного грузовика в полномасштабном исполнении. Здесь уже идут существенные затраты.
Все необходимые чертежи были переданы основному заказчику. В этих чертежах имелись только базовые расчеты, без облицовки фар и других деталей. Весь сценарий сводился к одному единственному исходу – отсутствие денег на реализацию.
Тогдашний кризис вогнал в стресс многих производителей, и ни одна из перечисленных наработок не была воплощена. Это очень печально.