На Советских автобусах ездил практически каждый кто помнит, что за автобус был под народным названием луноход. Но далеко не все сидели за баранкой таких автобусов и еще меньше тех, кто его водил. Предлагаю сегодня посмотреть, как видели дорогу водители Советских автобусов, взглянем на кабины некоторых автобусов и посмотрим, как работал водитель советского автобуса!
Таджикистан-3205
Много ли среди вас тех, кто хоть раз слышал про автобус «Таджикистан»? Их выпуск был налажен на Чкаловском автобусном заводе в городе Бустоне, Таджикистан.
Подавляющая часть произведенной техники работала на территории Таджикской ССР, и увидеть их на дорогах России явление редкое.
Сам автобус имел простую конструкцию и больше напоминал обновленную модель "Таджикистан-5".
Для конструкции автобусов использовались шасси грузовиков ЗИЛ-130. В таких автобусах было всего 25 сидячих мест. А всего он мог перевозить до 42 пассажиров.
ЗИЛ-158В
Производство городского автобуса ЗИЛ-158 стартовало в 1957 году на одноименном заводе. Выпускался он силами ЗИЛ в течение двух лет, после чего его разработку передали на новый Ликинский автобусный завод.
Там автобус потерпел некоторые изменения и продолжил сходить с линии до 1970 года уже под другим индексом ЗИЛ-158В.
Водительское место было очень уютным и с большой баранкой, линии на передней панели и моторном отсеке были плавными.
Конечно, по сегодняшним меркам, в автобусе было тесно, но в те годы автобус считался перспективным.
В салоне автобуса было установлено 32 места с сидениями, а всего он мог перевозить до 60 человек. Мощность силового агрегата ЗИЛ-158 доходила до 109 лошадиных сил при 2800 об/мин.
ЛАЗ-695М
Серийная разработка данной модели началась в 1969 году на Львовском автобусном заводе.
Это был последний "круглолобый автобус. Последующий автобус ЛАЗ-695Н, получил плоскую переднюю часть, образ которого стал легко узнаваться.
ЛАЗ 695М можно легко отличить, глядя на плоскую крышу без окон в скатах. А боковые окна при этом были чуть приподняты.
У автобуса были также технические новинки, такие как задний мост Raba Венгерского производства, обновленная тормозная система и один объединенный глушитель.
КаВЗ-3270
В 1971 году на автобусном заводе Кургана, стартовало производство автобуса КаВЗ-685 на базе ГАЗ-53-40 - особой разновидности ГАЗ-53А.
В 1986 году автобус перетерпел ряд обновления и стал КаВЗ-3270. Он был размещен уже на новом шасси ГАЗ-53-12 с силовым агрегатом ЗМЗ-53-11.
Пассажирская двери открывалась механизмом, рычаг которого находился справа от водителя.
По технической документации автобус мог вмещать в себя до 25 человек. Были также версии и для южного и северного климата.
Родник-32301
"Таджикистан-3205", о котором я упоминал в начале, после распада Советского Союза, в 1994 году, была попытка возродить производство данного автобуса на территории России.
На базе кооператива "Родниковское управление предприятий" в Ивановской области, был создан "Родниковский машиностроительный завод".
Таджикистан поставлял комплекты для сборки автобусов, но затея оказалась нежизнеспособной. Руководство предприятия решило пересмотреть стратегию производство, и взяли за основу чертежи чкаловских инженеров, так был налажен самостоятельный выпуск таких автобусов.
ЗИУ-682
На Заводе имени Урицкого в 1972 году было запущено производство принципиально новой модели ЗиУ-682, которая в последствии окажется в большинстве автопарков городов страны.
Модель можно отнести к числу долгожителей, ведь выпуск стартовал в 1972, а закончился в 2015! И разновидности данного троллейбуса еще встречаются на дорогах нашей страны.
А сейчас вопрос знатокам!
Зачем на панели справа от водителя столько тумблеров, ни один из которых не подписан? Это выглядит, как какой-то самолет! Расскажите, зачем троллейбусу столько тумблеров и как найти нужный, если они не подписаны?