Роб Дьюар, старший вице-президент Airbus по удовлетворенности клиентов, обслуживанию и политике в отношении продуктов A220. Он человек, который начал все это с CSeries, и он здесь, чтобы рассказать нам всем о его пути к тому, чтобы стать одним из самых популярных узкофюзеляжных автомобилей в мире.
Присоединяйтесь к нам в 14:00 по лондонскому времени 26 апреля для непринужденной беседы, доступной для всех.
История Роб Дьюара началась еще в 1986 году, когда он присоединился к Canadair. Когда в конце того же года Bombardier приобрела Canadair, Роб продолжил работу над проектами по проектированию самолетов для новой компании, но только в 2004 году у него появилась самая большая возможность. В марте 2004 года компания Bombardier создала новый проект под названием «Программа новых коммерческих самолетов» (NCAP), и Роб был одним из первых трех сотрудников этой инициативы.
Проект был посвящен изучению возможности создания более крупных самолетов для Bombardier. В частности, команда NCAP должна была установить жизнеспособность нового семейства узкофюзеляжных реактивных лайнеров, усилия, которые в конечном итоге привели к производству CSeries . Или, как сегодня более известно, Airbus A220 .
Роб работал вице-президентом по комплексной разработке продуктов CSeries, а позже был назначен вице-президентом и генеральным менеджером программы CSeries. Он руководил разработкой CSeries, созданием цепочки поставок, созданием службы поддержки клиентов и продвижением продукта на международный рынок. Когда CSeries превратилась в Airbus A220, в 2019 году Роб перешел на новую должность старшего вице-президента по удовлетворенности клиентов, услугам и политике в отношении продуктов A220. На протяжении всей жизни этого интересного самолета он руководил его разработкой.
Хотя продажи A220 начали расти почти сразу после того, как Airbus взял на себя управление производством, пандемия действительно укрепила его лидирующие позиции его на рынке. В августе 2020 года, когда большая часть мирового флота была остановлена, А220 ярко сиял, и почти 94% мирового флота находились в эксплуатации. К июлю 2021 года количество самолетов, эксплуатируемых до пандемии, превысило лимиты: девять авиакомпаний эксплуатировали почти весь свой парк A220. Небольшое количество пассажиров, большая дальность полета и превосходная эффективность самолета сделали его лучшим выбором.
Но на горизонте есть изменения для программы A220. Имея в портфеле заказов более 500 самолетов, Airbus стремится увеличить объемы производства, чтобы отправить эти самолеты клиентам как можно скорее. В 2022 году Airbus производил A220 со скоростью 4,4 самолета в месяц, а в 2023 году активно продвигается к шести самолетам в месяц. К этому следует добавить возможность появления новых модификаций A220. Ни для кого не секрет, что еще во времена CSeries компания Bombardier тестировала и моделировала более крупный A220, получивший название A220-500. Несколько авиакомпаний заявили, что они были бы заинтересованы в удлиненном A220, но как Airbus запускает модель -500, не ставя под угрозу продажи меньших членов семейства A320neo?
Мы поговорим с Робом об истории A220, о том, с какими трудностями пришлось столкнуться при разработке этого более крупного самолета, и что он думает о своей работе до сих пор. Мы также обсудим потенциал для расширения и проблемы для Airbus в достижении своих целей по производительности. Присоединяйтесь к нам, чтобы узнать все это и многое другое на нашем вебинаре.
Присоединяйтесь к вебинару. Чтобы присоединиться к беседе, просто зайдите на наш канал YouTube , где мы начнем нашу прямую трансляцию в 14:00 по Лондону / 9:00 по Нью-Йорку в среду, 26 апреля. Нажмите на колокольчик, чтобы получить уведомление о начале мероприятия. Трансляцию можно будет воспроизвести после выхода в эфир, поэтому, если вам не удобно время, вы можете просмотреть ее на досуге.