В конце 2017 году PIKO выпустило очередную модель паровоза - класса BR 82 (Номер модели 40100). Если считать, что фирма выпускала последние модели паровозов больше 60 лет назад и только сейчас к этому вернулась опять ...
Но давайте сначала об образце:
Паровозы BR 82 были предназначены для маневрового и маршрутного обслуживания грузовых поездов. Уже в 1939 году начались проектные работы над этим локомотивом, который должен был заменить локомотивы класса BR 94 и прусские Т 16.1. После войны эти работы были продолжены в Западной Германии в сотрудничестве с Ассоциацией немецких локомотивных заводов и Национального совета железных дорог Германии. Первые локомотивы были изготовлены в 1950 году компаниями Krupp и Henshel, а с 1955 года стали выпускаться заводом Esslingen. Всего были выпущены 41 локомотива.
Проектировщики попытались соединить несовместимое - создать машину, которая хорошо бы подходила к маневровым работам и к работе на маршрутах, что противоречило друг другу. Конструкторы спроектировали новый котел и новый привод.
Были использованы рейки\рычаги Beugniot, которые позволяли проходить минимальные кривые с радиусом в 100 метров. Колесные пары, которые стояли в начале и в конце паровоза, могли отклонятся от оси симметрии на 52мм, вторая и четвертая колесные пары – на 36мм.
Для работы на маршруте, был спроектирован большой сварной котел с дополнительным оборудованием, которое обеспечивало постоянную высокую производительность котла на любой скорости.
Но, при этом при маневровых работах появлялось избыточное усилие, которое прикладывалось к колесам малого диаметра (по сравнению с маршрутными локомотивами). В итоге, это привело к повышенному расходу топлива (при маневровых работах на 20%, а при работе на маршруте – до 30%).
Песочницы не помещались на котле и стояли рядом с ящиками для воды.
Локомотивы могли тянуть поезд весом до 800 тонн со скоростью до 70км/час. А при уклоне 10 тысячных они могли тянуть 400 тонн со скоростью 40км/час.
Работали локомотивы в основном на сортировочных станциях Бремена и Хамме, а также в портах Эмдена и Гамбурга. На линиях локомотив BR 82 работал на крутых склонах Вестервальда и в Шварцвальде.
Эксплутационщики не любили эти локомотивы: они потребляли очень много смазочных материалов, плохо работали регулятор горячего пара и насосы, а также был очень быстрый износ движущихся частей.
Поэтому уже в 1966 году локомотивы начали снимать с линий (начиная с локомотива под номером 82 018) и заканчивая в 1972 локомотивом 82 035. Таким образом локомотивы класса 82 сняли с линий раньше Т 16.1, который, по плану, они должны были заменить.
Сохранился только один локомотив с номером 82 008, который был установлен в 1974 году как памятник на станции Линген. Сейчас его отремонтировали и привели в порядок - локомотив находится на станции Зиген. Все остальные локомотивы были утилизированы.
Вот такой невезучий локомотив.
Он был вдвойне невезучий, потому что за столько лет фирмы-асы железнодорожного моделирования даже не попытались сделать модель в типоразмере N. Никаких упоминаний о моделях BR 82 других компаний я не нашел.
ПИКО постаралась: точность и филигранность деталировки выше всяческих похвал.
По отдельности выполнены котел, рама и ящики/емкости для воды – поэтому модель поражает своей ажурностью – можно рассмотреть практически весь котел.
Освещение выполнено на базе светодиодов, и поэтому они зажигаются сразу же, как подается питание, светят ярко и освещение не зависит от величины напряжения.
Очень плавных и тихий ход. Наверное, тихий он от пластмассовых шестеренок и как они поведут себя в будущем – трудно сказать.
Из недостатков: есть несколько «заливов» на котле, которые на фотографии выглядят как тени, а в реальной жизни, как… «как было задумано».
В кабине установлены слишком толстые окна, что заметно, когда рассматриваешь модель под углом.
Надписи вызывают вопросы. Решение нанести надписи таким образом – понятно: чтобы не выдавливать таблички с заклепками на углах – их проще прорисовать и сделать чуть светлее корпуса. Но выглядит это достаточно неряшливо. Сравните надписи «табличек» и надписи на корпусе – как по-разному они выглядят.
Трудно сказать: стоит ли поздравлять ПИКО с возвращением, с хорошим возвращением, в 9-ку или это будет единичная попытка сказать что-то новое – жизнь покажет.
Уважаемые читатели! Напоминаю, что
"Покатушки" любителей типоразмера N (масштаб 1:160) будут проходить 23 апреля в Библиотеке №4 имени Е.А. Фурцевой
119270 , г. Москва, Фрунзенская наб., д. 50, вход со двора
с 10.00 до 20.00. Так как это не официальное мероприятие, а просто "покатушки", то вход будет свободным. Вы сможете посмотреть модели в этом типоразмере, кто-то принесет модули (в том числе и я). По своему опыту знаю, что большинство моделистов будут где-то с 14.00 до вечера. Наверняка что-то будет на продажу и на обмен.
С уважением,