Очень часто на дорогах встречаются седельные магистральные тягачи с привычной компоновкой: двигатель под кабиной, а спальник либо над ней, либо за ней. Задняя ось при этом нагружена только полуприцепом. Однако при такой компоновке кабина находиться очень высоко относительно земли, что плохо влияет на управляемость из-за высокого центра тяжести, а так же создаёт слепые зоны для водителя, в которые может заехать легковой автомобиль из-за чего может произойти авария. Конструкторы прекрасно знают о всех этих недостатках классической компоновки тягача, и поэтому неоднократно предпринимали попытки создать тягач с низкой кабиной.
Bussing Supercargo Dachlaster
Первый в мире грузовик с низкой кабиной представила компания Bussing в Германии. Его двигатель крепился не над рамой как на всех остальных грузовиках, а под ней, между двумя осями.
В такой компоновке обычный рядный дизельный двигатель не поместится под полом. Именно поэтому двигатель этого грузовика располагается в моторном отсеке не вертикально, а горизонтально, почти параллельно земле. Этот двигатель был похож на половинку оппозитного мотора. Масло для такого двигателя нужно было хранить в отдельном резервуаре и перекачивать его насосом.
Эта компоновка имела ряд преимуществ перед классической: абсолютно плоский пол в кабине, низкий центр тяжести грузовика, отсутствие слепых зон у водителя, низкий уровень шума и вибраций от двигателя в кабине.
Так же у этой компоновки были и недостатки: водитель больше не мог определять обороты двигателя на слух и ему был необходим тахометр в кабине, двигатель быстро пачкался и засорялся грязью из-за близости к земле, управлять грузовиком стало труднее и был необходим гидроусилитель руля.
Хоть водители были и довольны машиной, этот эксперимент в конечном итоге свернули, а грузовик в серию не пошёл из-за дороговизны производства. Но в 1971 году компанию Bussing купил MAN и конструкторы нашли применение для горизонтального дизеля в новых автобусах.
Steinwinter Supercargo 20.40
Данный грузовик выглядит максимально нестандартно и интересно. Его создатель Манфред Штайнвинтер долгое время исследовал рынок грузоперевозок и думал над тем, как перевезти максимальное количество груза при затратах минимального количества энергии.
Для воплощения в жизнь этой задумки пришлось создать целую компанию Steinwinter LKW&Bus GmbH, техническую и финансовую часть которой поддерживал Daimler-Benz.
Этот тягач - настоящий малыш. Если смотреть на него без прицепа, то он больше напоминает гоночный автомобиль чем полноценный тягач. Не смотря на свои размеры, он легко мог перевозить до 20 тонн груза просто на себе или тянуть полуприцеп весом до 50 тонн. Кроме того, из-за своих размеров он позволял использовать прицепы большей вместительности что делало перевозку груза на таком грузовике выгодней.
Несмотря на свои размеры, грузовик не сильно уступает в комфорте классическим тягачам. В салоне он имеет два кожаных кресла, а между ними - спальник. Так же в салоне был небольшой холодильник и шкаф для одежды. Сердцем тягача стала V-образная восьмёрка на 706 л.с. которая находиться за кабиной водителя. Благодаря ей, полностью гружённый грузовик способен разогнаться до 120 км/ч. А для лучшей устойчивости на больших скоростях, пневмобаллоны, на которых подвешены обе оси, немного опускают тягач к земле.
Однако этот грузовик не пошёл в серию. Проблема была в расстоянии между задней и передней осью - оно было минимальное, что приводило к частым заносам и нестабильности на дороге. Так же пластиковая обшивка было подвержена повреждениям из-за камней, которые прилетали в неё. По результатам опытной эксплуатации Daimler-Benz не захотели развивать этот концепт дальше и перестали сотрудничать с Steinwinter LKW&Bus GmbH. Новые спонсоры так и не нашлись.
Colonia Schnibbel-Mobil
Тягач был создан исключительно для решения специфических задач. Он построен силами строительной компании Colonia Spezialfahrzeuge GmbH которая уже имела парк грузовиков для перевозки негабаритных грузов. Тягач перевозил всего несколько типов грузов: профиль, профнастил, трубы, рельсы.
За основу взяли списанный тягач MAN, с тем самым двигателем под рамой. От него отрезали кабину и приварили кузов универсала Ford Granada Turnier 1981 года выпуска. У него полностью срезали переднюю часть, так как моторный отсек теперь был не нужен. Но заводская оптика и решётка радиатора не могла больше встать на прежнее место, и поэтому их взаимствовали с фургона Mercedes-Benz T1. Передние сиденья поменяли на более удобные, а на месте задних сидений оборудовали спальник.
Такие грузовики не получили распространение на дорогах общего пользования, но они используются в аэропортах. Такие грузовики внесли свой след в историю.
А что думаете про эти грузовики вы? Напишите в комментариях.