Приветствую вас, уважаемые подписчики и гости моего канала! Продолжая тему про то, при работе на каком локомотиве (тепловозе иль электровозе) машинисту лучше живется, считаю важным также поговорить о том, в каком движении лучше работается - грузовом или пассажирском, а может быть лучше и вовсе на электричках (то есть моторвагонном подвижном составе)?
Далее в статье я буду частенько называть электричками весь моторвагонный подвижной состав (МВПС), в который также входят ещё дизель-поезда, рельсовые автобусы, а также дизель-электропоезда. А кроме них есть ещё и скоростные электропоезда, типа «Сапсанов» и «Ласточек».
Начнём с того, что машинистами сразу никто не становится - начинают все с помощников, что, в принципе, логично. Также необходимо сразу сказать, что если речь идёт о работе на локомотиве (не МВПС), то все начинают свою карьеру именно с грузовых локомотивов (ну и грузовых поездов, соответственно). Уже потом, когда нарабатывается стаж не менее двух лет, а также после прохождения дополнительного обучения, машинисту может быть присвоен соответствующий класс, который откроет ему дорогу в пассажирское движение.
Также есть и второй путь - это сразу идти в моторвагонное депо, где работать помощником, потом машинистом на электричках пригородного сообщения. Далее можно пройти обучение и работать на «Ласточке», а при должном желании и на «Сапсане», так как всё это тоже моторвагонный подвижной состав. Про примерную карьеру рассказал, теперь перейдём к тому, где же работать лучше.
Грузовое движение
Как я уже и сказал ранее, через него проходят абсолютно все, кто пошёл учиться на помощника машиниста электровоза или тепловоза. В грузовом движении невысокие скорости (до 90 километров в час), а потому не такая большая нагрузка на нервную систему, а также на зрение.
Однако, у тех, кто работает в грузовом движении, графика, зачастую, как такового нет - бригады работают по вызову, можно сказать. Примерно известно только когда выходные, а когда и куда предстоят поездки - узнается уже по факту.
Когда машинист отправляется в поездку, он сам ещё точно не знает, когда сможет вернуться домой. Можно вести поезд около 5 часов до определенной станции, где сдать его другой бригаде, а на другом поезде вернуться обратно домой (как раз смена 12 часов и получится). А можно вести поезд в одну сторону все 12 часов, после чего отдыхать на пункте оборота минимум 6 часов, после чего ехать обратно 12 часов. А в худшем случае, может и поезда не найтись долгое время, из-за чего машинист с помощником будут бесцельно проводить время на пункте оборота.
Разновидностей смен есть довольно много, это я привел в пример один из худших вариантов. Помимо этого, если произошла какая-то нештатная ситуация, то помощнику придётся долго бежать по составу (60-70 вагонов), пытаясь найти обрыв тормозной магистрали, к примеру.
Пассажирское движение
Работать в пассажирском движении считается гораздо престижнее, нежели в грузовом. Здесь уже и график работы куда более четкий, известны выходные и явки на месяц вперед (практически всегда). Однако гораздо выше скорости движения - отсюда более высокая нагрузка на нервную систему и глаза.
Также необходимо четко выдерживать график движения, не допускать опозданий. За какие-то считанные минуты опоздания, машинисту в депо могут обеспечить вынос мозга, даже если это произошло совсем не по его вине. Нет, в грузовом движении также график важен, однако не в такой мере.
Сюда же можно добавить частую работу в ночное время, со всеми вытекающими проблемами, в виде сбитого режима, а также накапливающейся усталости. Но, с другой стороны, за работу в ночное время доплачивают.
Электрички и другой моторвагонный подвижной состав
Здесь в принципе всё те же плюсы и минусы, что и в пассажирском движении. Однако, здесь добавляется головная боль с автоматическими дверями - в них нельзя никого зажимать (а так хотелось). И ответственность на этом полностью лежит на локомотивной бригаде.
Но, это если говорить про простые электрички, обслуживаемые региональными ППК. Если же говорить про скоростные моторвагонные поезда, обслуживаемые ДОСС, то есть про «Сапсаны» и «Ласточки», то там за двери отвечают проводники в вагонах.
Дорогие читатели, проект нуждается в вашей поддержке! Поставьте лайк этой статье и подпишитесь на канал, чтобы не пропустить свежие материалы!