Сразу предупреждаю: сочетание слов «революция» и «Россия» в заголовке не несет в себе никакой опасности, - я не «вождь краснокожих» на тонконогом броневичке, а «транспортная революция» - всего лишь технический термин, применяемый в специальной литературе для обозначения того, что существующий транспорт должен быть заменен новым с принципиально улучшенными свойствами. Именно о нём и пойдет здесь речь.
Опасность нужно ждать, с другой стороны. В предыдущей статье приводились примеры чудовищных финансовых махинаций главарей большевиков, по-дикарски дочиста ограбивших Россию. Новые времена - новые «герои». Один из новейших «вождей» расхитителей России - Б. А. Березовский, которому не так давно Генеральная прокурату ра предъявила «официальные обвинения в незаконном предпринимательстве и отмывании
денег» с выдачей санкции на арест (см. В ЗАКОНЕ - ИТАР-ТАСС «Экспресс», № 36, 1999. с.20), дал по пути из-за границы блиц-интервью, в котором сделал примерно следующее заявление (цитирую по памяти): «Некоторые недальновидные люди предлагают вкладывать деньги в новые технологии. Они не понимают, что это сейчас в России ничего не даст. Сейчас деньги нужно вкладывать в политическую стабильность».
Я посчитал, что это камень в мой огород. - странный ответ на мои выступления в интернетской дискуссии «Российская наука - какой ей быть9» (январь 1999 г.), под эгидой газеты «Московские Новости». Для разъяснения того, что могло вызвать такую неприязнь г-на Березовского к новым технологиям, я вынужден процитировать самого себя, тем более, что эти тексты в полной мере соответствуют теме данной статьи.
«<...> Российская экономика безнадежно больна. <...> 80% российского бюджета наполняется сейчас за счет продажи нефти. Но, как заявил на днях первый вице-премьер правительства Ю. Маслюков, «если снижение темпов добычи нефти будет идти теми же темпами, через два года Россия из экспортера превратится в импортера нефти» [1] («Национальная служба новостей России», 23.01.99). В материальном плане больше торговать России нечем.
Но есть другой, нематериальный товар, который стоит гораздо дороже. Это передовые научные идеи и разработки, которыми так сильна научная Россия. Если мы сможем в ближайшие несколько лет довести их до промышленного производства, это будет реальный шанс интеграции России в мировую экономику. <...> Здесь прозвучали очень интересные научные работы, которые могли бы быть в первую очередь реализованы будущим Фондом Передовых Технологий России. (Создание этого Фонда было предложено мной ранее в ходе этой дискуссии). <...>
Наш Центр, в свою очередь, может представить новые технологии, которые за короткий срок вольют в экономику России сотни миллиардов долларов. (При нынешнем российском бюджете примерно в 20 миллиардов. - <И.К>
Чтобы не быть голословным, скажу, что об одной работе в Америке, которая, и у меня (есть веские основания утверждать, делается в обход наших интересов по одному из моих7"патентов (1990 г.). Президент Клинтон заявил в 1993 г.: «Мы начинаем самый грандиозный и смелый проект в истории нашей нации». <...>».
(«Самый грандиозный проект» - это предложенный мной гипермаховик - экологически чистая силовая установка для привода «альтернативного автомобиля», обеспечивающая, по предварительным оценкам, при одной «заправке» дальность движения до двух тысяч км).
«<...> Нефть сегодня является главным регулятором мировой экономики. Не секрет, что все войны во второй половине нашего века велись из-за нефти. Тот, кто владеет добычей нефти, имеет большую власть. Но еше большую власть имеет тот, кто управляет потреблением нефти.
Именно поэтому Америка так активно разрабатывает этот по-настоящему грандиозный проект. Нужно ли отдавать его Америке, если его решение в наших руках?
Осталось подсчитать какую прибыль можно получить от данной работы,
В мире сейчас имеется около 600 миллионов автомобилей. При стоимости двигателя, составляющего примерно треть от стоимости автомобиля, минимальная прибыль, которую можно получить при продаже автомобильного маковичного устройства составляет примерно 1000 долларов. Потенциальная чистая прибыль от реализации этой передовой технологии только для легковых автомобилей составляет 600 миллиардов.
Добавьте сами сюда грузовые автомобили, подъемные краны, скреперы, бульдозеры и прочую транспортную технику
(Кроме гипермаховика, мною там же были предложены столь же эффективные по величине, получаемой прибыли другие работы нашего Центра: парогазотурбинная силовая установка, турбонакопитель и автономный гелиево-электрический опреснитель воды, решающий ещё одну глобальную проблему следующего века - нехватку пресной воды).
оЯне собираюсь тягаться с сегодняшним «самым богатым человеком планеты» Биллом Гейтсом и его сотней миллиардов долларв.Вся прибыль от реализации передовой технологии по российскому патенту вольется в экономику России. Для продолжения работы нашего Центра, мне достаточно положенных по законе роялти
И ещё одна небольшая информация к размышлению.
Согласно отчету, опубликованном в Лондонском финансовом центре, прошлый год стал рекордным по объеме размешенных на мировом рынке облигаций. В течение последних 12 месяцев было выпущено и продано ценных бумаг на 908 млрд, долларов <...>. Эти данные позволяют сделать вывод о наличии в мировой экономике значительного количества свободного капитала, который активно ищет инвестиционные возможности <...>». (Доверие к облигациям растет. - «Новое русское слово», 15.01.99). Очевидно, что в хороший проект инвесторы вложат деньги ещё более охотно, чем в банковские бумаги.
Мир лопается от свободных денег. Они могут стать нашими, российскими. Давайте возьмем их» (Электронная версия газеты «Московские Новости», январь 1999 г.).
Из печати известно, что свое основное состояние г-н Березовский сколотил и продолжает умножать на импорте российской нефти, и, поскольку «владеет добычей нефти, имеет большую власть». Еще раньше он хорошо «заработал» на военных поставках в Чечню, конфликт с которой возник также из-за нефти, поскольку через Чечню проходит оптимальная трасса прокладки международного Каспийского нефтепровода в Турцию и далее в другие страны мира. История ещё выяснит, чьи интересы схлестнулись в Чечне, но то, что г-н Березовский немало вложил, а еще больше выкачал из этого региона, обще известно. Не это ли, как и вспыхивающую дагестанскую резню, имеет он в виду, говоря о целесообразности инвестиций в «политическую стабильность»?
Мировой опыт показывает обратное, и потом мне остается только повторить заключительный абзац из моей предыдущей статьи, поскольку в нём как раз и содержится ответ на подобные заявления. «... Ретроспективно оценивая историю человечества, можно сказать, что какие бы ни принимались великие политические решения, какие бы ни разрабатывались гениальные философские теории, какие бы ни строились оптимальные экономические модели, основой цивилизационного прогресса, - от пещерной жизни до наших дней, - всегда были и остаются новые технические решения, воплощающиеся в
передовые технологии, которые и позволяют цивилизации выйти на новый уровень развития». Пришло время поговорить и об этом.
Приближается 2000-й год... Хотим мы того или нет, объясняем ли этот феномен психологически или физически, но "круглые" даты календаря на рубежах последних столетий всегда оказывались переломными в развитии науки и техники Анализ технического прогресса за четыре прошедших века подтверждает эту закономерность.
Семнадцатый век, перебиваясь энергией текущей воды, мускульной силой человека и животных, завершился паровым котлом Д.Пагшна, (1688 г.), "другом горняка" - паровакуумным насосом Севери (1700 г.), паровой турбиной Бранка (1685 г.) и "атмосферической" машиной Т.Ньюкомена (1712 г.), которые определили на последующие века основные направления развития паровых машин, ставших содержанием и символом «века пара» в истории нашей цивилизации.
Восемнадцатый век создал паромобиль Коньо (1770 г.), паровую машину Д. Уатта (1775г.), аттракционный паровозик Тревитика "Поймай, кто сможет", (1801 г.), пароход Стивенса (1802 г.) и первый промышленный паровоз Стефенсона (1814г.).
Паровые машины, совместно с паровыми турбинами Парсонса (1884 г.) и Лаваля (1892г.), к концу девятнадцатого столетия господствовали в промышленности и на транспорте. Произошла Первая промышленная революция (1750-1850 гг.), итоги
которой подведены в энциклопедии "Промышленность и техника" (1896) [т. 3. с. 5]:
"Оглядываясь назад, через целый ряд столетий, сказочных первобытных времен,
мы не можем не заметить, как сильно ускоряется ход развития в начале
нашего столетия; 1X00 год кажется нам как бы кульминационным пунктом истории, как бы заключительным моментом старого тысячелетия. Такой результат дали не кровопролитные войны, ... не новые великие ... но беспредельно разрастающаяся борьба человека с силами природы и постепенное подчинение этих тиранов человеческой воле”.
И это тоже, хотя и столетней давности, достойный ответ г-ну Березовскому.
Обладая опытом прошедших десятилетий, мы также можем подвести некоторые итоги своего, двадцатого столетия. Вторая промышленная революция (1850-1950 гг.) заменила громоздкие паровые машины компактными двигателями внутреннего сгорания. Первый «настоящий» автомобиль Бенца появился в 1885 г. Впервые пройдя одну милю за одну минуту в 1899 г., автомобиль в начале века принял практически современный вид.
Одновременно на рубеже веков происходили другие кардинальные изменения: невиданно быстро развилась электротехника, открыв дорогу электротранспорту, в том числе, электромобилю, была построена Транссибирская магистраль (1901 г.), совершили первые полеты братья Райт (1902 г.), основана компания Форд Мотор (1903 г.), взлетел первый вертолет (1907 г.), был перевезен первый воздушный пассажир (1908 г.) ... Достижения начата двадцатого века общеизвестны.
Достижения конца нашего столетия сомнительны... Если взглянуть непредвзято, современные автомобили и самолеты, внешне модифицируясь, сохраняют нетронутой свою глубинную неэффективную суть. Неконтролируемое сжигание сотен миллионов тонн ископаемого топлива ведет к экологической катастрофе, угрожающей цивилизации.
«Подчинение ... тиранов человеческой воле», радостно провозглашенное в начале века, обернулось их неуемным буйством в его конце.
Поэтому среди множества глобальных проблем, доставшихся человечеству на пороге третьего тысячелетия, можно выделить две, от решения которых возможно зависит дальнейшее существование нашей цивилизации. Это: экология и транспорт.
Первая из них известна как «экологический кризис», вызванный влиянием ненормированной техногенной деятельности человека на природную среду. Суть ее заключается в том, что выхлопные газы, образующиеся из сотен миллионов тонн ежегодно сжигаемой в автомобильных моторах нефти, смешиваясь с парами воды, образуют «смог», который задерживает сброс излишков тепла, получаемого Землей от Солнца. Тем самым создается пресловутый«парниковый эффект», который ведет к разогреву поверхности мирового океана, порождая небывалые метеорологические катаклизмы.
Вот лишь некоторые из них. произошедшие в прошлом году: «ураган века» в Калифорнии, вызванный процессами потепления тропического теченияЭль-Нинья: Январский «ледяной шторм» в Монреале, сделавший его в одночасье похожим на блокадный Ленинград; небывалый (буквально! Июньский ураган в Москве; «аллея торнадо» во Флориде со ставшими привычными для Америки многомиллиардными разрушениями;наводнение в Западной Украине, где уровень Тиссы поднялся на 13,5 метра; столь же жестокое наводнение в южных районах Америки; Гватемалу, грубо говоря, стихия просто смешала с грязью, уничтожив, по сообщениям прессы, «всю государственную инфраструктуру».
В том же ряду стоит гибель за последние полгода практически всех кораллов в мировом коралловом поясе - от Австралии до островов Карибского моря, из-за катастрофического потепления воды в Мировом океане, отмеченная в докладе шведских морских археологов, входящих в международную группу по изучению кораллов Coral Reef Monitoring Network. Поскольку известно, что «кораллы дают жизнь от 50 до 100 процентов всех видов промысловых рыб, являющихся главным, если не единственным источником протеина для миллиардов жителей тропических широт», все земляне в самое ближайшее время ощутят последствия этой экологической трагедии.
По той же причине, «четвертая часть всего надводного льда вокруг Антарктики на площади 5,65 млн. кв. метров перестала существовать во второй половине нашего века. С таким сенсационным утверждением, согласно издающемуся в Лондоне журналу «Нью сайнтист», выступил австралийский ученый Билл де ла Мэр из Управления по делам Антарктиды в Хобарте (Тасмания).
Он пришел к этому выводу, изучив данные судовых журналов рыболовецких траулеров, которые вели промысел китов у берегов Антарктики. Регулярно они направляли информацию не только об уловах, но и районах промысла в Бюро международной статистики по китам в Норвегии.
Потеря такого количества льда, пишет «Нью сайнтист», может оказать огромное влияние на климат в глобальном масштабе, а это открытие изменит представление ученых о механизмах климатических изменений. Надводный лёд замедляет излучение тепла из океана в атмосферу. Кроме того, по мере таяния он создает огромные массы менее соленой воды, которая опускается в глубины, оказывает влияние на океанические течения
и, в свою очередь, влияет на мировой климат. <...> (И.Польский. Лёд тает. - ИТАР ТАСС «Экспресс», № 36, 1997 г.).
Вторая проблема, получившая среди специалистов название «транспортная революция», связана с объективными процессами развития цивилизации, которые неизбежно преобразуют замкнутые прежде города в так называемые «системы группового расселения», протяженность которых измеряется десятками и сотнями, а в не очень отдаленном будущем, возможно и тысячами километров. Это требует кардинального изменения как технических средств транспорта, так и технологии пассажирообмена между «землей» и транспортным средством.
Развитие новых технологий в ходе начавшейся в середине двадцатого века Третьей промышленной революции и экологический кризис, возникший в конце требуют создания на новой основе безотходных технологий и экологически чистых транспортных и энергетических устройств с разделенной мощностью.