Было это году в 1998-ом. Нашему Запорожскому АТСК сообщили из Киева из Центрального Комитета ОСОУ (бывший ДОСААФ), что нам передают два Як-52 из Севастопольского АСК и мы их должны забрать и перегнать из Севастополя на наш аэродром в Васильевку. Давно мы уже просили пару штук Ячков. Готовимся с Володей Дмитрийчуком ехать в Севастополь за этими Яками.
Мы созвонились с Севастополем, узнали состояние этих Як-52, их готовность к перегону. Выяснили, что они «почти» в лётном состоянии, только требуется перетяжка полотна всех рулей. Выяснили также, что перетяжку рулей можно выполнить на Севастопольском вертолёторемонтном заводе.
Стали готовится к перегону, составили маршрут перегона. Получался он таким: Севастополь – Симферополь – Джанкой – Васильевка. Протяжённость маршрута составляла около 450 км. Было это практически на пределе дальности полёта Як-52 в штилевых условиях. При возможном встречном ветре такой полёт может быть проблематичным. Делать промежуточную посадку вроде и негде. Решили брать с собой в заднюю кабину по канистре бензина. Если понадобиться, сядем в поле, дозаправимся. По маршруту на конечном этапе сплошные ровные сельскохозяйственные поля после уборки.
Грузим в мой Опель Омега-Караван парашюты и канистры и едем с Володей в Севастополь. Пути нам примерно 550 км. Рано утром выехали, дорога знакомая, высматриваем площадки вдоль дороги для возможной посадки, если припрёт. Таких мест просто полно.
Вблизи Азовского моря на дороге продают рыбу, предлагают по-тихому и осетра. Продают и икру, красную и чёрную. Чёрная икра, понятно, осетровая, а вот откуда красная, - ведь лосось в азовском море не водится?! Спрашиваем у продавца, тот поясняет, что красная икра с Аляски, замороженная.
Перед въездом в Крым в посёлке Чонгар, там, где мост через залив Сиваш, дорогу перегораживает шлагбаум, - за въезд в Крым надо платить! Экологический сбор какой-то. Едем вдоль Сиваша с соляным берегом, дальше уже по степному Крыму, через Джанкой. Прямая монотонная дорога.
В Крыму, что интересно, местные водители не моргают фарами, предупреждая о засадах ГАИ, как это принято. но и сами правила соблюдают, это заметно. В Симферополе объездной дороги на Севастополь нет, пришлось ехать через весь город, немного блуданули.
Дорога, ближе к Севастополю стала интереснее, сильно петляет через многочисленные сёла и посёлки. Много знаков ограничения скорости. В Крыму все дорожные указатели только на русском языке, а в Запорожье уже стали переходить на украинский.
Ближе к морю начались горы, правда, небольшие, дорога петляет влево-вправо и вверх-вниз, очень живописная. Перед самым Севастополем, в Инкермане, показался кусочек Чёрного моря. Въехали, наконец, в Севастополь, ищем Юхарину Балку, там клубовский аэродром.
Нашли аэродром, коллеги севастопольцы разместили нас на аэродроме, у них в учебном корпусе имеется «гостевая комната» с кроватями. Я так понимаю гости разные у них частенько бывают, - не на каждом аэроклубовском аэродроме в паре километрах плещется Чёрное море.
Ознакомились утром с аэродромом, который находится в балке на южной окраине Севастополя. Стоят на стоянке несколько Ан-2 и Як-52, один Як-55. На нём летает местный чемпион Градовский.
Стоят два Як-52, которые мы забираем, осмотрели их, состояние нормальное, не считая рулей. Ознакомились с формулярами, остались довольны, - года выпуска более или менее свежие, ресурс ещё хороший. Техники занялись снятием рулей, а мы поехали на вертолётный завод договариваться про перетяжку рулей.
Нашли завод на берегу залива Омега, договорились о работе, цене вопроса, нас всё устраивало, завтра привезём рули. Пообещали нам за несколько дней перетянуть рули и покрасить. На следующий день загрузили рули в мой Опель, элероны с трудом, но вошли. Отвезли на завод.
В ожидании рулей, мы провели несколько дней на аэродроме, выезжали в город. В Севастополе есть, что посмотреть, - Приморский Бульвар, Графская Пристань, Малахов Курган, Сапун-Гора и ещё много чего. От одних названий только прям веет историей.
У местного инженера Клуба хотели прикупить кое-какие запчасти на Ан-2 и Як-52, но он мало чего нам мог предложить и заломил цены. От этой идеи пришлось отказаться. Позже один местный техник предложил нам купить у него запчастей. В его личном гараже, куда он нас привёз, на наше удивление, был просто небольшой склад. Выбрали мы у него нужные нам запчасти по божеским ценам. Взяли мы даже очень дефицитные маслорадиатор на Ан-2 и свечи зажигания.
Забрали мы рули с завода, местные техники их установят на самолёты. На следующий день надо будет облетать самолёты и будем улетать домой.
Погода на следующий день выдалась отличная. Инженер сказал, что рули установлены, самолёты отгазованы и к полёту готовы. Местный штурман дал заявку на перелёт. Мы уложили в кабины, привезённые с собой парашюты.
Полез я в первый Ячок для облёта. Двигатель долго не запускался, чихал и кашлял, - что-то не похоже было, что его недавно запускали. Наконец, мотор запустился, отгазовал я его по полной программе. Вроде, с мотором всё нормально, собираюсь на облёте выполнить полёт по кругу, думаю, будет достаточно.
Полоса у них довольно своеобразная, много камней и даже бугров, этакие трамплины. Взлетел я с северным стартом, шасси убрал, с управлением всё нормально, показания приборов тоже в норме. Но на первом развороте зачихал движок. Доложил РП, что чихает мотор и я буду разворачиваться на посадку с обратным стартом. В развороте на полосу мотор перестал чихать, заработал ровно, без проблем. Решил я продолжить полёт по кругу. Доложил РП и стал выполнять нормальный круг. Выполнил обычный круг, мотор больше не чихал, работал нормально. Сел, зарулил на стоянку. Техники осмотрели мотор, но ничего «этакого» не обнаружили, - сказали, что всё в норме. Облетал я и второй самолёт, вёл тот себя «хорошо».
Загрузили в задние кабины по канистре бензина, привязали, готовимся вылетать. Свой Опель я оставляю на аэродроме, потом приеду за ним на поезде.
«Добро» на вылет есть, можно лететь. Взлетели парой, качнули крыльями и пошли на Бахчисарай, по маршруту у нас 900 метров. Погода отличная, ПМУ. Володя ведущий, я ведомый, поскольку у него совсем нет опыта полётов ведомым. Пару я держу вытянутую, чтобы не расходовать бензин на выдерживание плотного строя.
До Симферополя 20 минут лёта, строго через Бахчисарай. Условия полёта приемлемые, - высокая облачность, слабенький ветер. А ветер, это наш больной вопрос. Попращались с «Геркулесом», это позывной аэродрома в Юхариной Балке, перешли на Первый канал, теперь связь с гражданскими диспетчерами. Прошли точно над Бахчисараем, почти окутались мощными белыми дымами местного цементного завода. Диспетчер даёт выполнение поворотного раньше, перед Симферополем, не надо будет обходить весь город по юго-востоку.
Выполняем поворотный над Заводским, это грунтовой аэродром на юго-западе Симферополя, там базируются гражданские Ан-2 и местный аэроклуб.
Поворотный выполняем сразу на Джанкой. Теперь у нас примерно по курсу симферопольский аэропорт. АРК не работает, чтобы по нему сориентироваться и пройти восточнее аэропорта. Диспетчер требует от меня время прохождения траверза аэропорта, а я точно и не знаю, где аэропорт. Опыта общения с гражданскими диспетчерами у меня нет, иногда просто не могу понять, что они от меня хотят.
По всем признакам скоро слева должен быть симферопольский аэропорт. А вот и диспетчер заверещал, чтобы мы взяли вправо, отошли от аэропорта. Ответил ему, что выполняю, а сам ищу железку, самый верный ориентир, она из Симферополя идёт строго на север на Джанкой. Парой идём в растянутом строю так легче и расход бензина будет меньше.
Вижу слева аэропорт, длинную полосу, она аж четыре км длиной. Курс взлёта-посадки параллельно нашему маршруту, в эфире никого не слышно. Сейчас мало кто летает. Немного левее впереди виднеется ещё одна полоса, километра три длиной, это «бомбёрский» аэродром Гвардейский. АРК не берёт ни один Привод, спросил у Володи, у него тоже самое. Выходит, АРК у нас не работают.
Железка строго под нами, вот её мы и будем держаться, она нас на Джанкой и выведет. Тянется правее вдоль железки автотрасса Симферополь – Харьков, её в Крыму называют Симферополь – Москва. Вот по этим «линейным» ориентирам и будем спокойно идти до Джанкоя. Поворотный у нас там над местным аэродромов транспортников, но он уже давно не работает, там и самолётов то нет.
До Джанкоя 90 км с курсом 20 градусов, согласно проложенного маршрута на карте, а в реальности идём по "железке", так надёжнее, по штилевому расчёту это почти полчаса лёта. Ветер к нашему счастью попутный, это видно по дымам на земле. Возможно и обойдёмся без посадки на дозаправку.
Движок работает ровно, гудит спокойно, размеренно, а ещё утром чихал. Летим на режиме максимальной дальности. Шагом винта выставляю обороты 57 процентов. Звук загруженного винта непривычен, какой-то тяжёлый. На этом режиме минимальный расход бензина при скорости 190 км/час. Железка почти прямой линией ведёт нас на север. Вокруг крымские пейзажи – поля чередуются с садами. Погода без изменений, - сплошная высокая облачность.
Вот слева показалась ещё одна бетонная ВПП, длиной километра три, видно тоже базируются или базировались «бомбёры». Показания топливомера радуют, запрашиваю Володю, у него тоже «хорошие» показания.
Перед самым Джанкоем слева ещё одна полоса виднеется. Да, «понатыкано» в Крыму аэродромов прилично. На горизонте показалась жилая застройка Джанкоя, на восточной окраине аэродром, но никакого движения там не наблюдается. И этот аэродром умерший.
Следующий участок маршрута Джанкой – Мелитополь, 150 км с курсом 32 градуса. Никто не беспокоит нас в эфире, Симферополь мы уже не слышим на наших 900 метрах, а больше нас и не кому беспокоить. Виднеется много воды впереди с узкими полосками суши, это Сиваш. Дальше сплошные степные просторы Херсонщины. Автотрасса уходит правее через Чонгар на Мелитополь, а железка продолжает тянуться строго на север и тоже на Мелитополь. До Мелитополя лететь целых 45 минут, это по штилевому расчёту. Но радует, что остаток топлива у нас не ниже расчётного.
После Чонгара тянутся сплошные скучные поля и редкие населённые пункты. Автотрасса и железка тянутся теперь правее, мы идём по компасу. Вот уже показался Мелитополь, на западной окраине которого хорошо виден аэродром мелитопольского транспортного полка. Он, похоже тоже не работает. В эфире мы никого не слышим, свободно переговариваемся с Володей. Мелитопольский аэродром обходим слева и берём курс уже на Васильевку, почти строго на север. Нам осталось всего 60 км, это лететь минут 20.
Летим над ровными и обширными полями, садится можно, где угодно, но нам это уже точно не надо. Автотрасса и железка ушли вправо, точнее – мы ушли влево. Здесь вокруг очень даже знакомые нам места, приходилось их осваивать на авиахимработах. Попадаются даже знакомые «химплощадки» для сельхозавиации.
Под нами более чем знакомые места, близок уже и родной аэродром. Судя по отдельным дымам, ветра нет. Ни встречного, ни попутного. Показалось уже и наше лётное поле. Зашли на него с ходу с прямой. Сели, зарулили на стоянку. В баках ещё остался бензин. Первыми встречают нас аэродромные собаки.
Мы дома, долетели без приключений. Перелёт длился почти два часа
- на фото: - пара Як-52.
30.04.2023 – Севастополь.