В рамках проекта Airbus AlbatrossONE тестируются полуэластичные законцовки крыла для повышения производительности и эффективности полетов и новый проект приближает его к реальности.
Всем здравствуйте! 16 апреля 2023г.
Запуск новых самолетов — не единственное, за чем стоит следить вместе с крупными производителями — на заднем плане происходит множество захватывающих технологических достижений. Airbus продемонстрировал свою новую концепцию полуэластичных законцовок крыла, вдохновленную одной из крупнейших в мире птиц, в 2019 году. В 2019 году многие провозгласили крылья самолета завтрашнего дня. Концепция крыла с дополнительными характеристиками.
В июне 2019 года Airbus объявил, что его инженеры разработали новую концепцию крыла, которая может уменьшить лобовое сопротивление и противодействовать эффектам турбулентности. Концепция была продемонстрирована с помощью того, что было названо AlbatrossONE, небольшого демонстрационного самолета с дистанционным управлением и «полуэластичными» шарнирными законцовками крыла. Идея заключалась в том, чтобы имитировать аэродинамические качества гигантской морской птицы, в честь которой она была названа, и создать новое поколение, кардинально изменившее конструкцию крыла.
Испытываемая Airbus модель основана на A321 . Airbus потребовалось 20 месяцев разработки, чтобы создать летающую модель. Модель была построена на заводе Airbus Filton в Бристоле. По сути, этот самолет был построен на этой площадке впервые со времен Конкорда . Модель была изготовлена из легких материалов, включая углеродное волокно и полимеры, армированные стекловолокном.
Свободно машущие законцовки крыльев могут реагировать на порывы ветра и изгибаться в них. Это означает, что он значительно снижает нагрузку, что, в свою очередь, приводит к более экономичному самолету. А для тех, кто не любит, когда его трясет и трясет в небе, хорошая новость заключается в том, что это также означает меньшее воздействие турбулентности. Это также снижает вес крыла по сравнению с обычными конструкциями. Поскольку крыло не переносит такую же нагрузку на фюзеляж, ему не нужны сильно усиленные кессоны крыла.
Жан-Брис Дюмон (Jean-Brice Dumont), исполнительный вице-президент Airbus по инженерным вопросам, объяснил это так: «Позволение законцовкам крыла реагировать и изгибаться под порывами ветра снижает нагрузку и позволяет нам делать более легкие и длинные крылья — чем длиннее крыло, тем меньше сопротивления, которое он создает до оптимального уровня, поэтому потенциально можно использовать больше топливной эффективности».
Блокируйте и разблокируйте крылья по желанию
Инженеры обратились к птице с самым широким размахом крыльев в мире, альбатросу, для вдохновения при разработке нового крыла. Альбатрос может скользить на большие расстояния с помощью крыльев, которые фиксируются на плече птицы, удерживая ее в воздухе. Функция блокировки позволяет ему проводить большую часть времени лицом к ветру и преодолевать большие расстояния без особых усилий. Затем крылья разблокируются по мере необходимости для движения, управления или адаптации к турбулентности. Ни одна другая птица не может использовать свои крылья таким же образом.
Масштабная модель AlbatrossOne была основана на самолете производителя A321 . Он был сделан из углеродного волокна и полимеров, армированных стекловолокном. Полеты в середине 2021 года последовали за 20-месячной программой развития в Филтоне.
Через несколько месяцев после первого полета с моделью в Airbus заявили, что следующими шагами будет проведение дополнительных испытательных полетов, совмещающих два режима полета. Это позволило бы законцовкам крыла разблокироватся во время полета, а инженеры могли бы исследовать и наблюдать за этим переходом. Тем не менее, все оставалось тихо, и о дальнейших тестах не сообщалось. В сентябре 2021 года Airbus запустил проект eXtra Performance Wing и в 2022 году перешел к испытаниям в летном туннеле с масштабной моделью. Это развивает концепцию полуэластичных законцовок крыла. Наряду с уже изученными аэродинамическими и эксплуатационными преимуществами, новый проект направлен на активное управление крылом, включая использование спойлеров, датчиков порыва ветра и многофункциональных задних кромок, которые динамически изменяют поверхность крыла в полете.
Сабина Клауке, главный технический директор Airbus, объяснила потенциал проекта в 2021 году, сказав: «Демонстрационный образец крыла Airbus с высокими характеристиками — еще один пример инновационных технологических решений Airbus по обезуглероживанию авиационного сектора. С этим демонстратором мы добьемся значительных успехов в технологии активного управления за счет исследований и прикладных испытаний различных технологий, вдохновленных биомимикрией» . реактивная платформа, которая продвинет проект вперед к испытаниям в репрезентативных условиях полета. Это захватывающее развитие давно зарекомендовавшей себя технологии крыла. Надеюсь, мы скоро увидим больше развития, но, конечно, пройдет еще не мало времени, прежде чем мы увидим изменения в больших самолетах.