1989 год: "Прото"
После истории с автомобилем "Охта" энтузиазм друзей поутих. К тому же, в коллективе, где в то время Парфенов и Хаинов трудились в молодежной лаборатории перспективного макетирования легковых автомобилей, специально созданной для них, начали проявляться разногласия, и разлад стал явным.
Последним совместным проектом молодых энтузиастов стал "сельский" внедорожник "Прото" - маленький, но выносливый и проходимый автомобиль, способный превращаться в пикап или даже кабриолет по желанию водителя. "Прото" также, как и "Охта", разрабатывался по заказу правительства СССР. Однако, из-за финансовых трудностей и административных разногласий, лаборатория в Ленинграде прекратила свое существование в 1989 году, и пути Хаинова и Парфенова разошлись. "Прото" остался единственным экземпляром данного автомобиля.
1991 год: "Гоблин"
После распада лаборатории, друзья начали заниматься собственными проектами. Почти одновременно они представили две новые модели - джип Jump! и пикап "Гоблин". Однако, в то время как Jump! получил широкое признание и внимание, "Гоблин" остался менее известным автомобилем. Парфенов изначально разрабатывал "Гоблина" только для себя.
Однако вскоре директор Кировского завода, Петр Семененко, узнал о "Гоблине" и воспылал идеей включить его в серийное производство. Он даже сумел организовать встречу для друзей с президентом Ельциным в Москве. Через несколько дней "Гоблин" приехал прямо к Белому дому, где Ельцин и спикер Верховного Совета РСФСР Руслан Хасбулатов осмотрели машину, проехались на ней вокруг Дома правительства и приняли решение подготовить инвестиционную программу и начать серийное производство "Гоблинов".
Однако, вскоре после этого произошел августовский путч, и реализация планов была затруднена. Тем не менее, к тому времени с конвейера уже сошло более сотни "Гоблинов". Одна из машин, например, была использована в мэрии Санкт-Петербурга. Парфенов также предлагал использовать несколько других "Гоблинов" для уборки дорог - оснащая их поливалками и щетками, чтобы отправить на улицы Северной столицы. Однако городские власти в итоге решили закупить более дорогие немецкие машины Unimog.
Геннадий Хаинов после того, как пути конструкторов разошлись, продолжал разрабатывать внедорожники, вездеходы и машины для профессионального ралли. В сентябре 2019 года самый известный автоэнтузиаст СССР скончался. Ему было всего 59 лет.
Дмитрий Парфенов в 90-е занимался разработкой бронированных автомобилей для инкассаторов. Сейчас трудится техническим директором в собственной фирме по производству военных автомобиле