Итак, в районе Лиговского канала, когда он еще снабжал город водой, велением царя Петра раскинулась Ямская слобода. Изначально, согласно указу 1714 года, проживать в этом месте могли только ямщики. Дома в слободе стояли деревянные и низкие, в один или два этажа, с узкими, плохо мощеными, а то и вовсе немощеными дворами и деревянными же сараями для экипажей и конюшнями. Естественно, что тут часто случались пожары, и в 1773 году после одного такого пожара казна выстроила в Ямской слободе целых 193 каменных дома. Вот только лучше они не стали - были все такими же низкими и отнюдь не просторными.
Отхожие места устраивали во дворах, либо в сенях или вообще прямо под лестницами, что вели непосредственно в дом. Дно у ям часто было сделано из деревянных досок, которые быстро сгнивали. Ни канализации, ни водопровода, разумеется, не было и в помине, поэтому все отходы человеческой, а также лошадиной конской жизнедеятельности сливали и выбрасывали (особо не заморачиваясь) на берега Лиговского канала, а то и прямо в воду. Неудивительно, что вода в колодцах и в низовье канала была желтоватого цвета, отдавала аммиаком и имела солоноватый привкус . Так что единственное, для чего ее использовали, это для обливания мостовых, либо мытья экипажей. Для прочих хозяйственных и особенно питьевых нужд воду подвозили водовозы из Невы.
К началу XIX века в Ямской слободе было около трехсот дворов и около 13 тысяч лошадей, а также огромное количество самых разнообразных экипажей. Но еще за сто лет до этого у ямщиков начали формироваться самые разнообразные правила, которые к 1783 году были собраны в единый "Извозчичий билет". В этом билете, например, указывалась скорость, с какой ямщикам разрешалось передвигаться по городу: 12 верст в час зимой и 10 верст летом. (Интересно, а как они скорость замеряли? На глазок?😲) Вместе с билетом каждому извозчику выдавался специальный жетон, на котором значился личный номер ямщика и номер полицейской части, к которой он был прикреплен. Жетон полагалось пришивать на верхнюю одежду, располагая его на каком-то видном месте. (По сути этот жетон был прародителем нынешних номеров автомобилей😉 ) Кроме того, в одежде обязательно должен был присутствовать желтый цвет. Желтым мог быть кушак или, например, верх шапки. (Такси?🚖)
В конце XIX века у извозчиков появились и постоянные тарифы. 15 минут днем стоили 20 копеек, а ночью - уже 30. Если клиент отправлялся от вокзала, театра или прочего увеселительного заведения, то к гонорару добавлялось еще 15 копеек. Для сравнения, комнату в подвале сдавали за 15 царских рублей в месяц, за каморку без окон просили от 6 до 12 рублей, угол, отделенный занавеской, стоил 5 рублей, а переночевать в заднем углу у печки можно было за 3 рубля в месяц. Баня стоила 50 копеек, а любовь девушки с пониженной социальной ответственностью - 30 копеек. (Получается, неплохо жили ямщики? Попробуем в этом разобраться🧐)
Как и везде, у лиговских извозчиков существовала своя иерархия. На самой низшей ступени стояли "ваньки". Они управляли одноконными жесткими экипажами и работали по 16, а то и больше часов без всяких выходных. "Ваньками" чаще всего работали выходцы из деревень, а до отмены крепостного права несчастные "ваньки" частенько работали на своих бар. Тарифы, о которых я писала выше - это расценки как раз "ванек", услугами которых пользовался простой люд. "Ванек" каждый норовил обобрать, начиная от городового, и заканчивая хозяином извоза, если у желающего стать извозчиком не было своей собственной лошаденки. Так что иногда "ванька" возвращался в родную деревню не с прибылью, а с новыми долгами.
Экипажи "голубчиков" запрягались двумя лошадьми, и обязательным их элементом был колокольчик. Ну а выше всех в ямщицкой иерархии располагались "лихачи". В их ухоженные красивые экипажи на шинах-дутиках запрягали целую конную упряжку. Именно их можно было чаще всего встретить у ресторанов и театров. "Лихачи" могли позволить себе выбрать клиента, а за поездку запросить целых три рубля. (Вот кто жил хорошо и мог позволить себе и баню, и девицу!😉) Ну и наособицу стояли "ломовики", чьи экипажи с большим грузом тащили тяжеловозы.
Но со временем в Ямской слободе появились не только извозчики, правда это уже совсем другая история, которую я расскажу в следующей части нашей истории, поэтому подписывайтесь на мой канал, чтобы не пропустить что-то интересное.