Нагулявшись вместе с героями наших предыдущих историй по долине Луары, предлагаю вам, дорогие читатели, на время покинуть гостеприимную Францию и переместиться на территорию Россиии, а точнее на берега другой небольшой речушки - Дудергофки или Лиги.
А если еще точнее, то туда, где на стыке XVII и XVIII веков пролегал Новгородский тракт - единственная проезжая дорога в только что заложенный Петров град. Тракт был так себе, особенно на наш современный взгляд - грязи было по колено, кое-где по пояс, а временами проезжая часть и вовсе переходила в трясину. По обочинам то и дело встречались трупы несчастных коняг, павших в неравной борьбе с трактом. Но если непролазная грязь угрожала крестьянским телегам и боярским экипажам, то ухватистых мужичков, скрывавшихся в зарослях вдоль дороги, больше привлекали кошели и прочие материальные ценности, располагавшиеся на тех самых телегах и экипажах. В случае же, если мужички не находили искомого, то тела обитателей карет и телег могли остаться в придорожных кустах навсегда.
Понятно, что, когда путей к молодому городу стало больше, Новгородская дорога захирела и желающих прокатиться по ней не стало совсем. А тут очень вовремя директору Морской Академии г-ну Скорнякову-Писареву пришла в голову неожиданная идея. Все дело в том, что к тому времени Петр город свой не только возвел, но и пожелал украсить на западный манер фонтанами, как в Версале. А для этого нужна была вода. Вот и предложил уважаемый директор на месте ненужной Новгородской дороги прорыть крайне нужный и полезный канал, который снабжал бы водой фонтаны Летнего сада. А с учетом того, что государь Петр хотел видеть свой новый город подобным Венеции, идея была воспринята крайне благосклонно.
К 1721 году канал прорыли и он стал одним из самых длинных в городе (по одним данным он достигал 26 км, по другим - 23). Но с фонтанами что-то пошло не так, (в расчеты закрались ошибки) и вскоре воду для них стали брать из протекавшей поблизости Фонтанки (тогда она, правда, была Безымянным Ериком). Ну а канал, который к тому времени назвали Лиговским, стали использовать для подачи питьевой воды. Однако и с этой целью канал справлялся недолго - в городе случилось наводнение, после которого вода в канале стала мутной и непригодной для питья. Правда, помимо наводнения загрязнению способствовал еще один факт, но о нем чуть позже. Кстати, существует версия, что канал использовали и как транспортную артерию, по которой курсировали небольшие баржи, привозившие в город бутовый камень для строительства и отделки особняков.
Так или иначе, но в XIX веке необходимость в канале отпала и его стали постепенно зарывать. В 1891 году часть водной артерии решили заключить в трубу, а над ней разбить Лиговские бульвары (вполне возможно, что я ошибаюсь, но мне почему-то кажется, что опять имела место некая "калька" - подражание Османовским бульварам Парижа, что, кстати, наблюдалось в ряде других городов мира, не только в Петербурге). Канал заключили в камень, однако до бульваров дело так и не дошло, получилась обычная улица, которую назвали по имени канала Лиговской.
Однако, до того, как стать Лиговской, улица носила несколько названий (еще до ликвидации канала, как я понимаю. Народ то по берегам его жил, а значит и улица была). Как мы помним, сначала это была Новгородская дорога, затем она стала Московской, а позже Ямской, Московской Ямской и Ямщичьей. Причина таких названий очевидна - именно там, вокруг канала, располагалась Ямская слобода.
Но о ямщиках Лиговки, об их классификации (да-да, и такое было! 😉), а также о многом другом я расскажу уже в следующей части нашей новой истории, поэтому подписывайтесь на мой канал, чтобы не пропустить самое интересное.