Всегда грустно видеть, как самолеты списываются и отправляются на слом. Рассмотрим некоторые из крупнейших кладбищ самолетов в разных местах по всему миру.
Многие авиакомпании отправляют самолеты на эти кладбища для списания или длительного хранения. Это также подчеркивает их смешанное использование. Несмотря на то, что их называют кладбищами, это не просто места, где можно забыть о самолетах. Когда они действительно больше не нужны, самолеты обычно разбирают и утилизируют. Многие самолеты в конечном итоге ржавеют и разлагаются на кладбищах, но многие кладбища также содержат самолеты только временно, пока они не потребуются обратно в эксплуатацию или, возможно, не будут проданы. Эти самолеты будут обслуживаться и содержаться в готовности. Кроме того, многие самолеты никогда не вернутся в строй, а будут оставлены для поставки запчастей.
Кладбища самолетов есть по всему миру. Большинство из них расположены в пустыне или полупустыне. Отсутствие дождя и влаги создает наилучшие условия для хранения самолетов, уменьшая повреждения и коррозию планера и других компонентов самолета. Также пустыня предлагает сухую твердую почву, а так же есть много доступного пространства для хранения и расширения.
Davis-Monthan Air Force base. Дэвис-Монтан, недалеко от Тусона, штат Аризона, является домом для 309-й группы аэрокосмического обслуживания и восстановления (AMARG) вооруженных сил США. Это крупное кладбище правительственных и военных самолетов США с впечатляющей коллекцией. Многие списанные военные самолеты хранились здесь, часто в огромном количестве, на протяжении многих лет, прежде чем были отправлены на слом. Сюда входят B29 Superfortress и B52 Stratofortress. В некоторых сообщениях утверждается, что в Дэвис-Монтан хранится до 4000 самолетов. По этому месту можно совершить поездку на автобусе, и здесь выставлено множество культовых самолетов.
Pinal Airpark, near Tuscon, Arizona, US
В пустынях Калифорнии и Аризоны есть несколько кладбищ, используемых для коммерческих самолетов. Pinal Airpark в Аризоне — крупнейший, вмещающий около 400 самолетов. Пинал расположен недалеко от Дэвис-Монтан и был бывшей армейской авиабазой. Не всегда ясно, какие авиакомпании где хранят (или списывают) свои самолеты. Pinal используется многими авиакомпаниями, в том числе Delta, Air Canada и JetBlue.
Roswell International Air Center, New Mexico, US
Как и многие другие кладбища, это была база ВВС во время и после Второй мировой войны. Сегодня он не только работает как небольшой региональный аэропорт, но и является домом для нескольких компаний по хранению и переработке. Розуэлл может вместить до 800 самолетов.
Asia-Pacific Aircraft Storage, Alice Springs, Australia
Этот объект открылся только в 2014 году. Он является одним из крупнейших за пределами США и единственным в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Кладбище делит взлетно-посадочные полосы с аэропортом Алис-Спрингс, самый большой из которых может принимать Boeing 747 и Airbus A380. Он занимает участок в 110 акров. Это отличный выбор для австралийских и азиатских авиакомпаний, особенно для краткосрочного хранения, поскольку он позволяет избежать перелета на хранение в США.
Teruel Airport, Spain
Хотя здесь нет таких обширных пустынь, как в США или Мексике, в Европе сухой и засушливый климат. Теруэль в Испании предоставляет самый большой объект. Объект здесь не такой большой, как на обширных площадках США. Однако в 2020 году их использование возросло: согласно сообщению Reuters , в середине мая там хранилось почти 100 самолетов (включая восемь самолетов A380) . Сюда входит весь парк самолетов Lufthansa A340-600. Есть и другие европейские авиакомпании, использующие этот объект, включают British Airways и Air France.
Разборка самолета на запчасти.
Что происходит с коммерческими авиалайнерами, когда они выходят из эксплуатации, правильно - разбирают на запчасти, как правило на кладбищах. После того, как все пригодные детали удалены, самолеты измельчаются, а металл продается на металлолом. Фраза «ничто не вечно», очень актуальна и для самолетов. Вообще говоря, коммерческая авиакомпания может оставаться в эксплуатации около 30 лет, прежде чем выйти на пенсию. Вместо того, чтобы смотреть на то, как долго самолет находится в эксплуатации и сколько миль он налетал, авиакомпании решают вывести самолеты из эксплуатации на основе летных циклов. Под летным циклом понимается количество раз, когда самолет подвергается герметизации, чтобы пассажиры и члены экипажа могли нормально дышать на больших высотах. Повышение давления в самолете приводит к деформации рамы и крыльев и может привести к усталости металла. Например, Боинг 747 обычно списывается после 35 000 летных циклов.
После того, как принято решение о списании самолета, самолет совершает последний полет на объект, где его можно разобрать на запасные части. Эти объекты , называемые graves or bone yards (могилами самолетов/ кладбище костей,) обычно располагаются в пустынных районах с небольшим количеством осадков, таких как юго-запад Америки, юг Испании, Ближний Восток и Алис-Спрингс в Австралии. Каждый год авиакомпании списывают сотни самолетов, некоторые потому, что они достигли своего максимального жизненного цикла, а другие потому, что доступны более новые, более экономичные самолеты. Поскольку авиакомпаниям приходится годами ждать поставки новых самолетов от Airbus и Boeing, они используют детали от старых самолетов. Делая это, они могут держать самолеты, в работоспособности, пока не прибудут новые самолеты.
Хотя это и может показаться небольшим бизнесом, но поставки бывших в употреблении деталей коммерческих самолетов могут измеряться миллиардами долларов. Поскольку двигатели являются наиболее ценными частями самолета, их снимают в первую очередь. Поскольку лопатки и диски в авиационных двигателях необходимо часто заменять в соответствии с правилами техники безопасности, торговцы металлоломом могут продать их за половину суммы.
После двигателей шасси — вторая по востребованности запчасть. Например, в хорошем состоянии шасси от Боинга 747 можно продать по цене до 300 000 долларов. После обслуживания и проверки бортовая авионика и бортовые датчики могут быть проданы как запчасти для других самолетов. Авиапереговорные устройства и сервисные тележки всегда пользуются спросом, а пассажирские сиденья можно продать на паромы или превратить в элитную офисную мебель.
Также часто можете найти запчасти от бывших в употреблении самолетов для продажи на таких сайтах, как eBay. После того, как каждый предмет, который можно спасти и продать, удален, предметы из пластика и других материалов отправляются на переработку. Теперь, когда не осталось ничего, кроме голого металла, самолет разбивается на более мелкие части и отправляется торговцу металлоломом для переплавки. Опять же, используя в качестве примера Boeing 747, металлолом от рамы и фюзеляжа может стоить до 55 000 долларов.
Не будем забывать сей кладбища есть часть инфраструктуры авиаперевозок, которые создают не только, как последнее пристанище, но и рабочие места. Жизнь и смерть идут рука об руку и не пора ли нам подумать о замесе такого святого места под SSJ-100, самое время, к тому же рассчитать Россию от Airbus and Boeing нужно не только над головой, но и на земле аэропортовой.