"Жигули", "Москвичи" и "Волги"... А что, если бы вместо них на дорогах СССР могли мчаться стильные спорткары и автомобили-"дельфины"? Именно такие мечты преследовали ленинградских автоконструкторов-самоучек Геннадия Хаинова и Дмитрия Парфенова. Интересно, что на момент создания своего первого концепт-кара, эти Кулибины не имели даже высшего образования - Хаинов окончил судостроительный техникум, а Парфенов только что вернулся из армии и поступил в Ленинградский механический институт (Военмех).
Приготовьтесь узнать о самых захватывающих моделях, которые могли стать реальностью на дорогах Советского Союза!
1984 год: "Лаура"
Первый автомобиль, созданный знаменитым дуэтом конструкторов, Геннадием Хаиновым и Дмитрием Парфеновым, был полностью собран вручную с нуля. В 1984 году две "Лауры", так они назвали свои творения, были готовы и конструкторы отправились на них из Ленинграда в Москву. Это событие даже стало предметом сюжета для передачи "Это вы можете". Однако, чтобы сделать свои автомобили по-настоящему уникальными, Хаинов и Парфенов решили снабдить их электронными датчиками на приборной панели, отказавшись от традиционных табло со стрелками. Это был еще один пример того, как этот дуэт конструкторов шел в ногу со временем и стремился к инновациям.
1987 год: "Охта"
- В 1985 году нас с Геной внезапно вызвали в Москву, - вспоминает Парфенов. - Оказалось, что жена генсека Раиса Максимовна Горбачева, однажды за чашкой чая, увидела нас по телевизору и сказала своему супругу: "Миша! Какая это ерунда? У тебя там такие ребята есть, а ты даже не заботишься о них!"
В Москве конструкторов встретил министр автомобильной промышленности СССР Виктор Поляков. Он спросил, смогут ли ленинградские энтузиасты создать для СССР универсальный семейный автомобиль. Те уверенно ответили: "Мы сможем".
Так в 1987 году появилась "Охта" - семиместный автомобиль, который можно было бы сравнить сегодня с космическим вагоном. Кузов из легкого и прочного стеклопластика, трансформируемые сиденья, стремительная форма - что-то среднее между дельфином и летающей тарелкой.
- Передние сиденья вращались, задние могли складываться "в пол", - вспоминает Парфенов. - И таким образом, автомобиль становился универсальным - подходящим как для поездок на дачу, так и для дальних путешествий.
На международном автосалоне в Женеве в 1987 году "Охта" была включена в список десяти лучших концепт-каров мира. Планировалось, что она будет выпускаться на заводе ВАЗ малыми партиями - около двух тысяч в год. Однако что-то пошло не так, и "Охта" так и осталась на уровне концепта, не попав в серийное производство.
Продолжение будет во второй статье..
Не забывайте поставить Лайк и Подписаться.