Продолжаем прогулку по обновленному музею ГАЗ. ГАЗ-А — первая легковая модель Горьковского автозавода.
Выпускалась с декабря 1932 года, и довольно недолго — 3 года и 1 месяц. За это время было произведено около 40 тысяч автомобилей. Эта машина стала первой массовой легковушкой Советского Союза, хотя, конечно, частники позволить себе ее просто так не могли. Большинство автомобилей ушло в государственные организации и в армию.
Подвеска ГАЗ-А также на поперечных рессорах, причем как передняя, так и задняя. Колеса тут спицованные — ведь для двадцатых годов, когда был разработан оригинальный Ford A, мощные штамповые станки были редкостью.
Двигатель тут тот же самый, что и на грузовой полуторке. Бензобак — на том же самом месте. Тип кузова ГАЗ-А правильно назывался фаэтон. Отличие от кабриолета — съемные боковинки дверей и кузова. Крыша складывалась по направляющим.
Еще один интересный момент с позиции сегодняшнего дня – светотехника. Указателей поворота на этом автомобиле еще нет. Единственный габаритный фонарь, совмещенный со стоп-сигналом и подсветкой номерного знака, висит только с левой стороны. Справа сзади никаких световых приборов нет вообще.
В семействе ГАЗ-А существовало множество модификаций. Большинство из этих машин остались опытными, но широта конструкторской мысли видна. Экспериментировали на ГАЗе и с полугусеничной схемой для вездеходов, и с трехосной схемой с приводом на две задних оси. А также с другими вариантами кузова, в том числе был разработан закрытый вариант с жесткой крышей. Ну а пикап, например, выпускался серийно.
М-1- автомобиль вроде бы примерно той же эпохи (выпуск начали в 1936 году), но какие же разные машины!
И не только потому, что тут более современная конструкция кузова. Если ГАЗ-А – это “фордовская” машина в чистом виде, то “Эмка” у фордовского прототипа позаимствовала, по сути, только обводы кузова и двигатель. Рама и ходовая часть тут другие. Здесь уже применены привычные продольные рессоры — более современная схема. Даже колеса тут отличаются. У фордовского прототипа они были спицованными, как на ГАЗ-А, а на М-1 — штампованные. К этому моменту, в технологическом и инженерном плане завод уже основательно продвинулся.
Сформировалась своя конструкторская школа. Пошли собственные разработки, наработки. Двигатель тоже был модернизирован — его отдача увеличена до 50 л.с., появился бензонасос, и так далее. Этот же мотор перешел и на другие последующие модели марки — например, ГАЗ-67Б.
Но о легендарных внедорожниках ГАЗ поговорим в следующем материале!