Что такое советский автомобильный музей? Возникают ассоциации с пыльными черными лимузинами за бархатными сосисками ограждений и строгими смотрительницами. Но только не в этом случае.
Музей истории ГАЗа в Нижнем Новгороде начинался как музей трудовой славы главного на тот момент автозавода страны. С годами экспозиция менялась в соответствии с веяниями времени. Самое масштабное изменение произошло во время недавней реконструкции, на которую ушло 2 года и 500 миллионов рублей.
Результат превзошел ожидания скептиков. Открытый в декабре 2022 года обновленный музей истории ГАЗа не просто на треть расширил экспозицию, но обрел новый смысл и форму, в чем мне удалось убедиться лично.
Теперь это просторное, светлое, современное (без всяких оговорок!), интерактивное выставочное пространство мирового класса. Причем интерактива тут без перебора — форма тут нигде не превалирует над содержанием.
В гардеробе — точно такие же шкафчики, как в заводских раздевалках. Знакомство с экспозицией начинается с прикосновений. Берешь за ручки старую деревянную тачку — аналогичную той, с которыми в 1932 году советские рабочие строили Нижегородский автомобильный завод — и касаниями управляешь проекциями видео различных исторических периодов.
Надо сказать, что в том же тридцать втором, название НАЗ сменилось на ГАЗ, в связи с переименованием города в Горький. Это имя продержалось 68 лет. А завод работает уже 91 год и думает о будущем — целая треть музея отведена на интерактивный образовательный центр, в котором в увлекательной манере человек любого возраста (начиная с пятилеток и до студентов), сможет на своем уровне погрузиться в устройство автомобилей и процесс их производства.
Экскурсию по этой части нам провела лично директор музея Наталья Колесникова — человек, без преувеличения посвятившая музею всю жизнь.
Экспозиция музея позволяет всецело оценить эволюцию и расширение модельного ряда ГАЗ — как грузовых, так и легковых.
И, конечно же, концепты! Которые по разным причинам не пошли в серию.
Визуальные, интерактивные и графические исторические дополнения, грамотно интегрированные в экспозицию, позволяют больше узнать не только о продукции ГАЗ, но и об истории всей страны.
Зависать у каждого экспоната можно часами. Но лучше — с экскурсией!
Нашим провожатым в мир истории ГАЗ стал уважаемый Николай Марков — сотрудник пресс службы ГАЗ, историк советского автопрома.
С чего начинается экспозиция? Стартовая модель ГАЗ АА — легендарная полуторка, которая выпускалась с 1932 года.
В этом посте вы найдете два видео-ролика с подробным рассказом про упомянутые автомобили и демонстрацией их особенностей. Такой же формат будет сохранен и для других постов про музей: мы провели там целый день с утра до вечера, и сняли практически все!
Поскольку на протяжении нескольких месяцев после открытия завод назывался Нижегородским, и машины в первое время назывались НАЗ АА. В экспозиции представлена более поздняя машина – честный ГАЗ. Как и все прочие машины в экспозиции, автомобиль полностью в оригинальном состоянии и на ходу.
Необычное в конструкции полуторки – ее подвеска. Спереди применяется поперечная рессора. В наши дни поперечная рессора применяется редко, на некоторых малотоннажных грузовиках, причем уже вкупе с независимой подвеской. На полуторке подвеска зависимая — настоящий артефакт!
Задняя подвеска ГАЗ АА — еще более нетипичная для наших дней. Это кантилеверная рессора. В современных конструкциях, мост крепится под средней частью рессоры или над средней частью рессоры.
Здесь же средняя и передняя части рессоры закреплены на раме, а мост подвешен на заднем конце рессоры. Такая конструкция не способна передавать толкающее усилие от моста на раму, поэтому тут применяются диагональные штанги, а карданный вал убран в трубу, и труба передает толкающие усилия от моста на раму.
Также обращает на себя механический привод тормозов — никакой гидравлики, никаких усилителей!
В том же конструктивном духе и система питания. Бензобак располагается между моторным отсеком и кабиной, и топливо из него поступает в карбюратор самотеком. Никакого бензонасоса не требуется. Указатель уровня топлива максимально аналоговый — просто окошко в панели приборов. Вообще, электричество на этом автомобиле нужно только для работы систем зажигания и освещения. Но завести машину, конечно, можно было и обычным “кривым стартером” — кривошипной ручкой с зацепом на передний носок коленвала.
Двигатель ГАЗ-А при объеме 3285 кубиков выдавал всего 40 лошадиных сил. После модернизации — полста. Зато весь крутящий момент в 165 ньютонов был доступен уже с 1200 об/мин, то есть практически с холостых. Двигатель был максимально неприхотливый — конструктивно рассчитанный на топливо с ОЧ от 50 до 60, он, фактически, ездил на всем, что горит.
Рассматривая двигатель, можно обратить внимание, что искра передается к свечам без использования проводов — при помощи медных пластин. Карбюратор — с восходящим потоком. В экспозиции представлен вариант мотора с бензонасосом, который применялся, например, на легковой М1.
До пуска завода НАЗ, в Нижнем Новгороде уже собирались из американских машинокомплектов аналогичные автомобили Ford АА. Их выпускали, например, на Автосборочном заводе № 1 Всесоюзного объединения автотракторной промышленности.
Еще один интересный факт про "полуторку" — их выпускал не только сам ГАЗ. Машинокомплекты отправлялись на завод им. КИМ в Москву, там выпускались точно такие же “полуторки”. Машинокомплекты отправлялись и на Ростовский Автосборочный Завод. А после войны дублирующий выпуск “полуторок” организовали на УльЗИСе. Это тот самый завод, который стал потом всем хорошо знакомым УАЗом.
“Полуторки” выпускались до пятидесятых годов — это был самый массовый советский автомобиль того периода. Всего было выпущено порядка миллиона штук.
***
Музей истории ГАЗ расположен в Нижнем Новгороде по адресу проспект Ленина, 95, в здании Корпоративного университета «Группы ГАЗ». Работает музей ежедневно с 9 до 19 часов, касса закрывается за час до окончания работы музея. Последняя пятница месяца – выходной день. Взрослый билет стоит 500 р, пенсионерам и студентам — 200 р, детям от 6 до 18 — 150 рублей. Билеты на интерактивный третий этаж нужно покупать отдельно, подробнее — на сайте музея.