Знакомьтесь: перед вами потенциальный бестселлер российского рынка — китайский седан Kaiyi E5, который недавно начали собирать на калининградском «Автоторе». Мы прокатились на новинке и готовы рассказать, что понравилось в Каи, а что — не очень. Что думаете о Kaiyi E5? Поделитесь в комментариях!
Знакомьтесь: перед вами потенциальный бестселлер российского рынка — китайский седан Kaiyi E5, который недавно начали собирать на калининградском «Автоторе». Мы прокатились на новинке и готовы рассказать, что понравилось в Каи, а что — не очень.
- У марки Kaiyi запутанная история. Изначально бренд назывался Cowin: в 2014 году его запустила компания Chery для продажи бюджетных автомобилей на домашнем рынке. Однако дела не пошли, и контрольный пакет акций был передан правительству сычуаньского города Ибинь. Chery сохранила за собой 49-процентную долю в Каи и по-прежнему отвечает за техническую составляющую автомобилей. «Автотор», к слову, договорился не с материнской корпорацией, а с самой Каи, создав отдельное подразделение «Каи Рус». На данный момент автомобили собираются у нас отвёрточным способом, но впоследствии планируются переход на полный цикл.
- Особо внимательным россиянам Kaiyi E5 уже знаком. Ведь это — серьёзно модернизированный седан Chery Arrizo 7, который сняли с конвейера четыре года назад. «Семёрку» показали в 2014 году на Московском автосалоне, и встретили её неплохо: дизайн и техника были вполне европейскими, да и цены были вполне гуманными.
- По размерам седан тяготеет к C-классу: габаритная длина Каи составляет 4670 мм, ширина — 1825 мм, высота — 1483 мм, а размер колёсной базы достигает 2700 мм. Е5 чуть крупнее Hyundai Elantra и лишь немного проигрывает по размерам Октавии, несмотря на более длинную колёсную базу.
- В технической начинке Kaiyi E5 нет никаких инноваций или сложной электроники — всё привычно. В передней подвеске применены стойки Макферсон, сзади — многорычажка. Под капотом — турбированная «четвёрка» семейства ACTECO на 1,5 литра и 147 л.с. Производитель разрешает заливать 92-й бензин на постоянной основе. У мотора, который встречается на Chery Tiggo 4, Tiggo 7 и Tiggo 8, чугунный блок цилиндров и цепной привод ГРМ. В паре с ним работает безальтернативный вариатор, тоже встречающийся на Тигго.
- Отделка салона симпатичная, но простая. Большая часть пластика — гулкая и жёсткая, но хотя бы разнофактурная. В верхней части — «сотовый» дизайн, чуть ниже — отделка под карбон, в других частях встречается рояльный лак. Что действительно является проблемой, так это неудобная посадка. Даже в самом низком положении сидения кажется, что оно установлено слишком высоко, при этом руль регулируется только по высоте, да и то незначительно. Хорошо, что хотя бы для задних пассажиров места достаточно.
- Во время движения тоже возникают вопросы. Коробка слишком долго думает при попытке ускориться и слишком резко подаёт тягу на колёса, когда в ней, кажется, уже нет необходимости. Но если ехать спокойно, то становится лучше. В таком темпе вариатор работает незаметно, и если не требовать от машины резких ускорений, а давить на газ плавно, то седан покажется даже бодрым.
- Настройки рулевого управления можно охарактеризовать как «городские». Это значит, что баранка очень лёгкая и обратной связи на ней откровенно мало, но и чувства полной оторванности от колёс всё же нет. А вот подвеска настроена неплохо и в большинстве ситуаций кажется вполне комфортной. С шумоизоляцией ситуация не столь радужная: покрышки то шелестят, то шумят или гудят в зависимости от скорости, а из-за тоненьких стёкол иногда возникает ощущение, что одно из окон приоткрыто.
- Сейчас Kaiyi E5 доступен только в одной, довольно богатой комплектации Luxury за 1 959 000 рублей. Такой автомобиль оснащён четырьмя подушками безопасности, светодиодной оптикой, бесключевым доступом, обогревом сидений, беспроводной зарядкой, камерой заднего вида с системой кругового обзора, мультимедийкой с Apple CarPlay, электрозеркалами с подогревом, круиз-контролем и люком.
Что думаете о Kaiyi E5? Поделитесь в комментариях!