В стойлах моего локомотивного депо есть замечательный и в то же время простой локомотив, который мне в свое время очень хотелось приобрести – это Нохаб, М61.
Вроде бы, модель тиражная, много лет выпускавшаяся, а вот подыскать экземпляр «с антресолей», так, чтобы и муха на нем не топталась, оказалось задачкой не из простых: всегда подворачивались локомотивы с маленькими, но изъянчиками – то есть потертости и сколы на корпусе и очевидные следы катания на колесах, то попадались без оригинальной коробки, а то и вовсе – с утраченными или подклеенными хрупкими деталями.
В какой-то момент я даже отчаялся купить эту модель, но мне тут же выпал чудесный шанс: человек переезжал из квартиры в доме, идущим под снос и супруга категорически отказалась перевозить его коллекцию в новое жилье, более того, она присутствовала на нашей с ним встрече и всячески следила, чтобы локомотив был продан, а не переместился снова в большую коробку, где до сих пор хранился. Так мне удалось приобрести несколько хороших, абсолютно новых моделей локомотивов и вагонов, на большее просто не хватило средств.
Доставшийся мне Нохаб – венгерских железных дорог, наверное, это наиболее распространенная раскраска.
Почему мне хотелось его купить? Да все просто: форма этого локомотива уникальна и стремительна, он статусно выглядит на полотне и конечно, это мощный локомотив для самых сложных и тяжелых перевозок! Запоминающаяся мордаха с выступающим «капотом» и тремя источниками света, необычное лобовое остекление – все дает отсылку к американским образцам тепловозов, да это и не случайность: шведский локомотив выпускался по американской лицензии, отсюда и характерный «капотный» «ковбойский» внешний вид.
И то, что именно в венгерской раскраске этот локомотив появился в виде модели, тоже вполне объяснимо: с конца 50-х M61 начал поставляться в эту страну, общее количество тепловозов, правда, не перевалило за 20 штук, но зато они эксплуатировались аж до 80-х годов!
Путь в социалистическом пространстве у Нохаба оказался не шибко широким – сказалось давление со стороны содружества в русле того, что не гоже кормить капиталистов, поэтому достаточно быстро закупки свернули, а взамен та же Венгрия, где ощущалась гигантская потребность в локомотивах, получила наш советский магистральный тепловоз М62, или, говоря понятным языком, «Машку», отличный советский локомотив, который немцы очень любили и считали, насколько я знаю, легендарным.
Теперь о происхождении миниатюры – модели этого локомотива делала сама компания ПИКО, причем старт продаж произошел в 1960 году, а заявлены они были в каталоге 1961 года, где изображение передка вынесли непосредственно на обложку издания:
То есть, надо понимать, что выход модели совпал, по сути, с грандиозной перестройкой самой компании на выпуск продукции из пластика, пришедшего на смену морально и физически устаревшему карболиту. Но есть и интересная деталь: выход модели NoHAB почти совпал с самим началом производства прототипа, которое началось всего несколько лет назад, и с поступлением локомотивов в страны СЭВ, то есть это была новинка со всех точек зрения.
Давайте же рассмотрим модель, чтобы дать ей оценку и понять, что в ней хорошего, а чего явно не хватает.
Я не зря почти сразу упомянул о том, что NoHAB – это «простая» модель, сейчас поясню, что я под этим понимаю. Я сказал, что масштабный локомотив появился сразу после начала изготовления продукции из пластика, и здесь компании PIKO пришлось решить две главные задачи: сразу выбросить на рынок абсолютно новый, или обновленный ассортимент, кардинально отличающийся от предыдущей эпохи своей детализацией. Но решить такие сложные задачи одномоментно не представлялось возможным, особенно учитывая, что происходило это отнюдь не в век компьютерных технологий и синтетического разума, когда достаточно «запихнуть» 3D модель в мозг станка и получить пресс-форму с тончайшей проработкой деталей. Именно поэтому инженеры ПИКО пошли другим путем: они взяли изначально достаточно простой образец техники, не имеющий в своем экстерьере сложных узлов и элементов и традиционно не стали сходить с ума при проработке дна локомотива. В результате такого решения модель тепловоза получилась сверхлаконичной: только подумайте, ведь на раму с колесными тележками просто одевался пластиковый корпус, выполненный в виде единственной детали! Никаких подклеиваемых узлов, никаких лесенок, дудочек, трапов, перед нами просто окрашенный пластиковый чехольчик с вклеенными в него «стеклами», светопроводами и воткнутыми резиновыми буферами – я просто восхищаюсь силой этой простоты, честное слово!
Надо отдать должное – корпус все же достаточно хорошо исполнен и наличие мелких деталей в отделке, качественная сложная многоступенчатая окраска делают машину чрезвычайно видовой, привлекающей взгляд.
Для тех лет здесь все выглядит отлично, хотя, конечно, современный собиратель моделей найдет, к чему придраться – тут тебе и наличие мелкого облоя на пластиковом литом корпусе, и «махровая» граница красочных полос, наносимых, скорее всего, через обычный трафарет и достаточно плоскостное решение для рельефных элементов. Портит вид и грубая сцепка-железяка, но справедливости ради - ведь здесь все сделано с упором на игру, в Нохабе сложно что-то сразу сломать, разве только хрупкие ступеньки лестнички...
То же самое можно сказать и про крышу: она проста, но в то же время, не вызывает отторжения в своей лаконичности, все, что нужно, тут есть, а большего, кажется, и не требуется.
И колесные тележки неказисты, здесь все сделано на пределе примитива, но в то же время – аккуратно, не прикопаешься особо.
И что интересно: здесь ПИКОвцы тоже «схалтурили»: локомотив шестиосный, но ведущих осей всего четыре, средние колесные пары в тележках бездельничают, они просто бегунковые.
Тем не менее, локомотив легко справляется с любым количеством вагонов, ведь у него есть два критерия, способствующих такой тяговитости – это наличие двух моторов, по одному на тележку и тяжелый вес: моделька тянет на целых 404 грамма, ей, как говорится, убить можно!
В моих каталогах PIKO Нохабу уделяется достаточно внимания, правда, издания 1961 года в библиотечке не оказалось, но есть более позднее – 1967 года:
Есть NoHAB и в каталоге «с мальчиком», здесь уже подчеркивается красота крыши, а ассортимент остается неизменным.
Но у этой модели есть еще один интересный секретик. Все дело в том, что в отличие от многих копий, которые буквально прошли от момента создания до момента фиаско компании, NoHAB сняли с производства гораздо раньше. Скорее всего, причиной для такого решения стали несколько обстоятельств, но главное из них - несоответствие современным требованиям, ведь за годы выпуска М61 фирма ПИКО создала немало великолепных моделей, на фоне которых Нохаб выглядел если не убогим, то по крайней мере, слишком простаком, не вписывавшимся в общую канву развития качества миниатюр железнодорожного транспорта. Другими причинами стали падение спроса в виду многотиражности и все той же простоты, а также, скорее всего, банальная необходимость использования оборудования и площадей производства для выпуска других, более продвинутых моделей.
Но это и хорошо, потому что, как я уже сказал, это снятие с производства обеспечило модели дополнительный вектор популярности среди собирателей, особенно ввиду того, что идеальных экземпляров осталось мало. Тепловоз не жалели, играли в него, а потому действительно новых не катанных моделек сохранилось мало.
Знаю, что старые собиратели стремились сконцентрировать у себя NoHAB во всех раскрасках, но я такой цели не ставил, поэтому продолжу хранить единственный экземпляр, а что есть у вас - надеюсь увидеть в комментариях!
Лайк и подписка помогают автору в его дальнейшей работе над материалами, интересными Вам!
Ранее о модельных железных дорогах из ГДР:
Часть 1. Игрушечная железная дорога из ГДР: мечта любого мальчишки!
Часть 2. Каталоги продукции - ценный коллекционный материал!
Часть 3. Каталоги: что выпускала компания PIKO и не только.
Часть 4. Каталоги конца эпохи и редкие издания.
Часть 5. Локомотивы-легенды.
Часть 6. "Доисторический" моторный вагон.
Часть 7. Самый загадочный паровоз PIKO.
Часть 8. Электровозная тяга шестидесятых.
Часть 9. Самый распространенный и самый редкий паровоз из семейства BR80.
Часть 10. Электровоз Е46 - карболитовая жертва унификации.
Часть 11. Паровозы-короли дорог!
Часть 12. Исключительная редкость - монорельс от PIKO!
Часть 13. По вагонам!
Часть 14. Запутанная история одного из самых интересных вагонов прошлого столетия.
Часть 15. Вира помалу!
Часть 16. Нападение ковбоев на поезд с деньгами, или мы еще поиграем в индейцев!
Часть 17. Карболит - это наше всё!
Часть 18. Мой любимый паровоз, лучший для игры!
Часть 19. С чего начиналось немецкое PIKO и причем тут Россия?
Часть 20. Некислый кислотник - зачем ещеё на фабрике ломали вагоны?