Доброго времени суток граждане! На днях, в новостных летах, появилась весьма интересная для меня новость: одна частная компания «Гранд Сервис Экспресс» запустила поезд в Крым с вагоном-столовой.
- Ух ты! Столовая на колёсах?! Ну наконец-то! Хотя тут сделаю небольшое отступление, потому как тема расширяется сама собою, и меня заинтересовало слово «частный поезд».
- Что?! В смысле частный?
Я, конечно, не так уж часто отслеживаю новости железных дорог, но стоит разобраться, о чем речь. Лично по опыту тех же платных автомобильных дорог, подобные проекты мне не зашли, ибо это дорого, и складывается впечатление, что это удел богатых, а нам, провинциалам, видимо, суждено трястись по М-10 с ограничениями скорости «40» и вечными ремонтами дорог, как говорится: каждому своё.
Так вот, частный поезд, оказывается, работает уже много лет. Это, естественно, «люкс, шик, блеск», идея такая. Сам, конечно, не был, но пишут, что создавался для перевозки лиц с повышенной комфортностью, по типу бизнес-класса. Вообще ориентир на большие кошельки, с точки зрения бизнеса, это правильно, с точки зрения пассажиров, тема не массовая и не продуктивная. Хочется спросить:
— А как же мы? Ну, простые смертные?
Ответ: как всегда. Плацкарт, в котором лично по моей ветке путешествуют хмельные мужики, дядьки и тётки, дети, всё вперемешку и в условиях, приближенных к полевым. Неудобно. Мало того, стоимость стандартных билетов, словно в такси, вечно увеличивается в праздники, а количество вагонов «холоп-класса» на том же 042-ом поезде не увеличивают.
Но сегодня мы поговорим о еде. Так вот, одна частная компания ввела на своём маршруте столовую на колёсах.
Пишут так:
«В ЗАЛЕ ВАГОНА-СТОЛОВОЙ РАСПОЛОЖЕНЫ ВОСЕМЬ СТОЛИКОВ НА ЧЕТЫРЕХ ЧЕЛОВЕК. ПО СРАВНЕНИЮ С ВАГОНОМ-РЕСТОРАНОМ ПОЯВИЛИСЬ ЗОНА МИНИ-РАЗДАЧИ С ПОДОГРЕВОМ, БОЙЛЕР И МИКРОВОЛНОВКА, А ТАКЖЕ СТЕЛЛАЖ ДЛЯ ПОДНОСОВ С ГРЯЗНОЙ ПОСУДОЙ», — ГОВОРИТСЯ В СООБЩЕНИИ.
В компании заявили, что в вагоне-столовой цены ниже, чем в вагоне-ресторане, а процесс обслуживания проходит быстрее. Отлично. Особенно мне понравилось представленное фото этого вагона, действительно очень позитивно. Навевает правильные мысли о еде. А что касаемо классического вагона-ресторана РЖД, опыт у меня небольшой, стараюсь обходить это место стороной.
Давным-давно, когда я был маленький, мы ехали с родителями на юг. Тогда детей брали нечасто в отпуск. Как правило, чаще отправляли кого в деревню, иных в другой город — к бабушке. Ну почему-то было не принято. А тут подфартило. Едем, стало быть. Запасов на двухдневную поездку можно взять не так много, к тому же на четырёх человек — это маразм, конечно. Любой «быстроскоропорт» не доживёт до конечной станции в тёплых сумках либо съедается экипажем очень оперативно. Одним словом — еда приоритет.
Батя принимает решение сходить в вагон-ресторан. Дело это дорогое, но мне, подростку, стоимость не ведома, короче, пошли. Помню очаровательные впечатления, когда ешь борщ, весь такой молодой, с хорошим аппетитом и смотришь в окно поезда. А за окном поля... Бескрайние поля. Врезалось как-то в память. Второй раз: ехали с женой по делам, и утром жутко захотелось перекусить. Зашли в соответствующий вагон-ресторан. Ничего нет. Повар ради нас заморачиваться не стал и продал втридорога хлеб, просто, мать его, хлеб, нет слов. С той поры платить деньги РЖД за подобные услуги попросту опасаюсь, к тому же они, эти услуги, того не стоят. Лучше отдать деньги «Вкусно — и точка» на вокзале, больше толку будет.
ИСТОРИЯ ПИТАНИЯ В ПОЕЗДАХ
Вообще темой еды для пассажиров железных дорог впервые заинтересовались в Англии в 19 веке. Понятное дело, что люди так же любили комфорт, и любая инициатива в этом направлении принималась правильно. Там озаботились не только отоплением самих вокзалов, но и организацией буфетов на всех основных железнодорожных станциях.
Даже читал, что специально вводили двадцатиминутные стоянки поездов в расписание, чтобы пассажирам можно было перекусить. Естественно, это был всего лишь намёк на комфорт.
Прародителями же комфорта питания в железнодорожной сфере можно считать австралийцев Кристофера Понда и Феликса Спирса, которые были не только рестораторами, но и весьма успешными предпринимателями. Интересные ребята. Начиная с времён «золотой лихорадки» занимались обслуживанием граждан и различными коммерческими штуками и весьма приспели в своём деле.
Они заметили, что в Англии на ЖД было очень плохо организовано питание, и решили развивать его. Стало быть, заключили «контракт на обслуживание Лондонской, Чатемской и Дуврской железных дорог на предмет открытия торговых точек».
Через некоторое время, к 1867 году, они уже управляли «21 баром с закусками, в том числе 18 на железных дорогах, и наняли около 800 человек» персонала, которому, говорят, уделяли особое внимание. Каждый раз удивляюсь: всё новое — это хорошо забытое старое. Понд и Спирс придумали услугу заказа еды, не выходя из поезда, похоже на современные аналоги. Тогда это было так.
Это была услуга по доставке корзин с готовыми ланчами. Кондуктор, стало быть, телеграфировал на следующую станцию, и по прибытию к поезду доставлялся заказ. Удобно. Спустя некоторое время с помощью телеграммы на определённые станции стали передавать заказы и на горячие обеды. Похоже на современное время.
Первый же вагон-ресторан построил некто Джордж Мортимер Пульман, владелец самого вагоностроительного предприятия и, собственно, железнодорожного ресторанного бизнеса в целом, где на некоторых линиях в вагонах были и повара, и официанты, проводники, разносчики еды и прочий обслуживающий персонал, одним словом, фирменное обслуживание. Всё подавалось на дорогом фарфоре и было весьма изысканно, как в лучших ресторанах. Что не путешествовать при таких условиях?
В нашей стране начало вокзального питания связано с временами открытия Павловского вокзала в Санкт-Петербурге и появлением вагона-ресторана в составе императорского поезда. Официант с колокольчиком созывал пассажиров в вагон-ресторан, где, собственно, все и трапезничали.
ЧТО СЕГОДНЯ?
Сегодня, на мой взгляд, система питания в поездах не эффективна. Есть, конечно, минимальный сервис по заказу еды, но лично по моему опыту недоваренные сосиски с гречей явно не то, что хочется видеть. Понятное дело, что в большинстве своём масса народа перемещается в плацкартах, и именно на эту категорию пассажиров нужно ориентироваться. Элитный пассажир и так весь в роскоши, а вот обычный гражданин и человек — это важно.С вами был Ваш Бро.
Стало быть, хотя бы инициатива частных перевозчиков лично у меня вызывает чувство радости, ибо люблю поезда и всё, что с этим связано. Еда же всегда приоритет и делает поездку намного приятнее.
Всем спасибо и всех благ!
Все подкасты канала тут: https://pmskate.mave.digital
Наш телеграмм канал: https://t.me/pmgolos
Донаты можно присылать сюда (благодарен за благодарность): https://yoomoney.ru/to/41001309859591
Автор статьи и канала: Ермаков Олег ©