Всех спешу приветствовать, мои уважаемые друзья. Такой авто, как Лада Ларгус, в России всегда пользовался повышенным спросом. Модель ценят за высокий уровень практичности, неплохой ездовой комфорт, а также за неприхотливость и за три посадочных ряда в салоне. Однако, если вы сейчас решите купить себе такой авто новым в автосалоне, то цены на него вас, явно, не обрадуют. В частности, за Ларгус сейчас просят от 2,1 до 2,5 миллионов рублей. Конечно, речь идет о рестайлинговой версии модели. Но все же, цены на нее сложно назвать адекватными. За такую сумму можно присматриваться уже к иномаркам и даже, не к китайским. В частности, мне удалось найти кроссовер под брендом Тойота, который как раз можно позволить себе до 2,5 миллионов рублей. О том, что это за модель такая, вы сможете узнать далее.
А перед этим, хотелось бы мне выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за то, что вы поддерживаете все начинания на канале, за счет чего он дальше и развивается. При этом я не буду забывать и о случайных читателях, коих немало набирается – если судить по статистике. Впрочем, свою активность они предпочитают особо не афишировать. Поэтому буду советовать им не стесняться – ставьте лайк, если публикация пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал, ибо оформленная подписка предоставляет возможность видеть свежие материалы на нем в верхней части ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. Теперь, начинаем.
Но что же это за модель от японского производителя? Итак, знакомьтесь – Toyota Rush. К нам новинка поставляется посредством параллельного импорта из Индии и относится к бюджетному сегменту – по большому счету, это прямой конкурент Lada Largus в версии Cross. Ведь Тойота не полноприводная – тяга передается на заднюю ось. Однако клиренс составляет 200 миллиметров, поэтому с асфальта можно съезжать достаточно уверенно.
При всем при этом, внешний вид у Rush достаточно приметный и даже, симпатичный. Внимание окружающих приковывается к зауженным и раскосым фарам, хромированной решетке радиатора значительных размеров, к блестящей окантовке противотуманных фонарей. Корма получилась несколько продолговатой, тем не менее, этот дисгармоничный момент не особо бросается в глаза, тем более, что задняя часть кузова облагорожена спойлером и крупными стоп-сигналами, которые зрительно маскируют указанную диспропорцию. В целом же, выглядит японский вэн вполне неплохо.
Что касается салона, то передняя панель оформлена достаточно аккуратно, хоть и без откровений. Материалы отделки, также, получились простенькими, однако сборка не вызывает особых нареканий, равно как и эргономика водительского пространства.
Панель приборов получила симпатичные аналоговые тахометр и спидометр, но вот, дисплей бортового компьютера хотелось бы более информативный и цветной. Впрочем, общая информативность от этого не пострадала.
Передние кресла вполне удобные. На диване второго ряда можно достаточно уютно расположиться вдвоем и при росте до 185 сантиметров. Что же касается дополнительных галерок, то они подойдут только детям.
В оснащение модели входят кондиционер либо климат-контроль, штатная аудиосистема или мультимедиа, камера заднего вида, фронтальные подушки безопасности, парктроники, электрические стеклоподъемники всех четырех дверей, управление аудиокомплексом на руле, легкосплавные колесные диски, противотуманные фонари и прочее.
В движение Toyota Rush может приводиться только безальтернативным атмосферным мотором 1,5 литра. Его мощность равна 104 лошадиным силам. Тяга на колеса же, реализуется через классический четырехдиапазонный «автомат».
Что же, принимая во внимание все перечисленное, шансы на коммерческий успех у такой Тойоты есть. Это предельно простая и вместительная машина, которая позволяет уверенно ездить по плохим дорогам и не встанет в содержании «в копеечку» - чего еще желать?
А что думаете вы? Свое мнение пишите в комментариях. Спасибо за внимание.