К барабанным тормозам многие автомобилисты относятся скептически: мол, прошлый век, не так эффективны. Не без этого. Но, помимо недостатков, у них есть свои преимущества, которые особенно заметны на фоне проблем дисковых механизмов.
Принципиальная разница
В одном случае тормозной диск с обеих сторон зажимается колодками, во втором – колодки, работая враспор, прижимаются к внутренней поверхности барабана. Казалось бы, разница несущественная, но на деле конструкции дисковых и барабанных тормозов различаются кардинально, соответственно у каждой из них – свой набор преимуществ и недостатков.
Так, барабаны – это тормозные механизмы закрытого типа. Это значит, что все детали (цилиндры, пружины, колодки) и рабочая поверхность барабана защищены от грязи и пыли, что увеличивает их ресурс. В том числе и по этой причине (а также по причине большей площади фрикционных накладок) колодки ходят в два-три раза дольше, чем аналогичные детали дисковых тормозов.
Но закрытая система имеет свои недостатки. Во-первых, в ней накапливаются продукты износа, которые удаляются только при разборке и продувке механизма. Во-вторых, такие тормоза не могут похвастаться хорошим охлаждением, поэтому имеют склонность к перегреву при нагрузках.
Главный же недостаток заключается в том, что барабанные механизмы в силу конструктивных особенностей (из-за худшего теплоотвода, малого пятна и нестабильного контакта изогнутой колодки с внутренней поверхностью барабана) имеют ограниченную эффективность в работе, а также уступают в скорости и точности срабатывания (дозирования тормозного усилия) дисковым механизмам. Плюс к этому считается, что их сложнее "подружить" с электронными системами безопасности – ABS и ESP.
В этом отношении дисковые тормоза выглядят намного привлекательнее. Система открытого типа подразумевает, что диски и колодки хорошо охлаждаются набегающим воздухом, самоочищаются, соответственно их сложнее перегреть, то есть они сохраняют стабильную работу при многократном и продолжительном торможении. Вкупе с высокой эффективностью эти качества выходят на первый план, когда речь идет о режимах высоких нагрузок, спортивной езде.
Но часто ли в таких режимах ездят рядовые водители, тем более если речь идет о недорогих и маломощных моделях? Для обычной эксплуатации качества дисковых тормозов на задней оси избыточны (даже при штатных замедлениях все равно в большей степени работают передние тормоза), притом что они увеличивают себестоимость автомобиля, поэтому производители готовы держаться за барабанные тормоза.
В этом могут быть заинтересованы и сами автовладельцы. Ведь дисковые механизмы хуже защищены от воздействия окружающей среды (пыль, грязь, солевые растворы) – отсюда ускоренный износ колодок и дисков, а иногда и необходимость досрочной замены последних из-за механических повреждений или коробления. Для тех, кому важнее дешевое обслуживание, а не ходовые качества, барабанные тормоза будут предпочтительнее.
С точки зрения эксплуатации
Частично мы этот вопрос уже затронули. Барабанные тормоза лучше защищены от загрязнений, ресурс тех же колодок может быть очень приличным. Теоретически это должно означать минимум проблем и расходов. Но на практике все несколько иначе.
Во-первых, в силу закрытой конструкции обслуживать барабанные тормоза сложнее, чем дисковые, а ведь этим придется заниматься. В противном случае вы просто столкнетесь с неравномерной работой или снижением эффективности. Мы даже не говорим про старые системы без автоподвода колодок, хотя и с ними вопросы периодически возникают.
Во-вторых, стоимость запчастей может неприятно удивить: колодки под барабанные тормоза могут быть дороже, чем под диски. Это некритично, если они действительно ходят в разы дольше. Но ресурс деталей как раз зависит от конструкции системы и качества ее обслуживания.
Однако ведь и дисковые механизмы требуют внимания, к тому же обычно чаще, чем барабаны. И это не только замена колодок, но и контроль за состоянием пыльников, манжет, цилиндров и направляющих, периодическая очистка и смазка тех же направляющих. При этом, повторимся, дисковые тормоза более уязвимы перед воздействием окружающей среды, так что эксплуатация в сложных климатических и дорожных условиях снижает ресурс деталей и требует более частого их обслуживания и ремонта механизмов.
Отдельная тема – зимние условия, когда барабанные тормоза закисают или примерзают после длительной стоянки на ручнике. Дисковые тоже этим грешат, но как минимум их проще вернуть в рабочее состояние, ведь доступ к механизмам лучше, в то время как барабаны, возможно, придется разбирать. Правда, стоит учитывать конструктивные особенности, а именно то, как реализован "стояночный" режим дисковых тормозов.
С участием рекуперации
Мощные гибриды и электромобили при торможении используют рекуперацию, поэтому неудивительно, что на некоторых современных моделях даже передние диски не очень велики, а сзади вполне могут стоять барабаны. Правда, мы уже говорили, что точность и эффективность работы последних не так хороша, как у дисковых механизмов. А ведь важно согласовать работу силовой установки, обеспечивающей рекуперативное замедление, с работой основной тормозной системы, чтобы все происходило ровно, бесшовно, без рывков и провалов по усилию на педали.
Но раз барабаны на современных "электричках" стоят, значит, их возможностей для этого достаточно. Все идет к тому, что на массовых моделях они переживут даже двигатели внутреннего сгорания, век которых подходит к концу. Кстати, с точки зрения экологии тормоза закрытого типа также предпочтительнее: продукты износа остаются внутри, так что есть возможность их собрать и утилизировать без вреда для окружающей среды во время обслуживания тормозов. Выполняется ли это на практике – другой вопрос.
Наш вердикт
Для рядового водителя, не практикующего агрессивное вождение или участие в трек-днях, по большому счету должно быть все равно, дисковые у него тормоза или барабанные на задней оси, ведь в обычных режимах он этой разницы не почувствует. А в процессе эксплуатации дешевле должны обходиться как раз "устаревшие" механизмы. Правда, это вовсе не означает, что они вечные и совсем не требуют внимания.
Для активного водителя диски, безусловно, предпочтительнее, но именно в тех режимах, когда тормозам достается по полной. Однако за улучшенные качества придется доплачивать. Если не при покупке автомобиля, то в процессе его содержания.