GAC GS4 третьего поколения – китайский кроссовер, который на первый взгляд кажется очередным клоном Toyota RAV4. Но не спешите с выводами! Эта машина преподносит настоящие сюрпризы: размеры как у Geely Atlas, цена как у Coolray, а динамика способна удивить даже искушенных водителей. Честно говоря, такого от китайцев я не ожидал.
Первое поколение появилось в 2015 году – простенькая машинка с гибридными и электрическими версиями. В 2019-м второе поколение переехало на актуальную платформу GAC и обзавелось купеобразной модификацией, но внешность осталась консервативной.
А вот третье поколение, появившееся в прошлом году, изменилось кардинально. Интересный факт: почти такая же машина под другим названием продается в Мексике и Южной Африке с 2022 года.
Что под капотом?
Технически здесь всё довольно стандартно: поперечный мотор, McPherson спереди, многорычажная подвеска сзади. Дорожный просвет – 16 см, что вполне достаточно для наших условий. Кузов стальной, но GAC упорно штампует панели из неоцинкованного проката – толщиномер это подтверждает. Увы, но по краш-тестам данных нет, хотя родственный GS3 в Юго-Восточной Азии показал хорошие результаты.
Силовой агрегат общий с GS3 – турбомотор 1.5 на 170 сил и 250 Нм крутящего момента. Довольно продвинутый агрегат: непосредственный впрыск, жидкостный интеркулер с отдельным контуром охлаждения, высокая степень сжатия. На частичных нагрузках реализован цикл Миллера для экономичности.
Завод заявляет ресурс до 250 000 км – посмотрим, насколько это соответствует реальности. Будем надеяться на лучшее!
Коробка – 7-тупенчатый робот с двумя мокрыми сцеплениями собственной разработки GAC. Привод только передний. В работе робот показывает себя достойно: бывает задумывается, но не критично. Есть особенность – задержка при переходе с драйва на реверс составляет секунду-две.
Салон
Интерьер оригинальный, отличается от GS3 и GS8. Салон выполнен в сдержанном стиле: ничего лишнего, все практично и удобно. Кнопок почти нет, основное управление через 10-дюймовый планшет (в Китае есть версия с 15-дюймовым экраном). Руль заслуживает отдельной похвалы – один из самых удобных в классе.
Качество исполнения типичное для современного китайского автопрома – неплохой кожзам на панели и дверях, местами жесткий пластик, что-то может похрустывать. Материалы бюджетные, но выглядит салон добротно, особенно на фоне некоторых конкурентов вроде Changan.
Второй ряд по-настоящему просторный – места для коленей больше чем в Tiggo 7, возможно даже чуть больше чем в Atlas. Благодаря переднему приводу – ровный пол. Есть USB-разъемы, индивидуальные лампочки и боковые подушки безопасности – редкая опция в классе. Но нет подогрева и центрального подлокотника.
По оснащению машина получилась противоречивой. С одной стороны, есть адаптивный круиз-контроль с удержанием в полосе (работает без глюков), система кругового обзора, беспроводная зарядка. С другой стороны, отсутствует множество опций, ставших стандартом в классе: контроль слепых зон, подогрев руля, вентиляция сидений, люк, панорамная крыша, электроскладывание зеркал.
К сожалению, нет даже электропривода багажника! В этом сегменте он есть у всех конкурентов, включая более богатую китайскую версию самого GS4. Дверь тяжелая, открывать женщинам и детям будет непросто.
Динамика
А вот здесь GAC GS4 действительно удивляет! Динамика точь-в-точь как у обновленного Coolray, а переднеприводному двухсотсильному Atlas с 80 до 120 проигрывает меньше секунды. На более цепких шинах можно уверенно выезжать из 9 секунд.
Тяга мотора сочная, напористая. Педаль газа отзывчивая даже в комфортном режиме – в первые дни владения можно легко собрать штрафы с камер.
Главная проблема – штатная резина неизвестного производителя. Шины тихие, но "пластиковые": легко срываются в пробуксовку, плавают в колее, в дождь ехать небезопасно. Это первоочередной кандидат на замену.
Управляемость
Машина отзывчивая, юркая, с легкостью принимает команды водителя. Радиус разворота небольшой, маневренность хорошая. Электроусилитель дает добротное мягкое реактивное действие с минимальной синтетикой – многим конкурентам стоило бы поучиться!
В поворотах GAC азартно подруливает задней многорычажкой – ощущается игривым, но не пугает заносчивостью. Тем не менее, есть проблема – система Shadow Driver ("Теневой гонщик").
Это специальный алгоритм ESP, который при повороте руля подкусывает тормозами переднее внешнее колесо. Происходит это даже при спокойной езде. В итоге только мешает, гасит скорость, портит усилия на руле. Полностью отключается только в режиме Custom.
Плавность хода на хорошем уровне – редкий для китайских автомобилей до 3 млн рублей баланс управляемости и комфорта.
Расход
Производитель допускает использование 92-го бензина, но для малообъемного турбированного двигателя лучше использовать 95-й. Расход топлива варьируется:
- Смешанный цикл: 9-10,8 л/100 км
- Город: 12-13 л/100 км (может достигать 20 л при активной езде)
- Трасса: 8 л/100 км при скорости до 120 км/ч
- Экономичная езда по трассе (90 км/ч): 7,2 л/100 км
Согласитесь, для 170-сильного турбомотора цифры вполне приемлемые.
Стоит ли покупать?
GAC GS4 получился интересным, но весьма противоречивым автомобилем. Модель новая на нашем рынке, поэтому пока сложно прогнозировать надежность и стоимость владения в долгосрочной перспективе. Но первые впечатления определенно положительные – это сбалансированный автомобиль для тех, кто ценит драйв больше, чем набор модных опций.