Узкоколейные железные дороги - такие дороги потихоньку уходят в история, но когда-то их было большое множество, больше скажу с них всё начиналось.
Первое упоминание о железной дороге датируется аж 1556 годом. Это была узкоколейная железная дорога которая обслуживала шахты в Богемии. Она была шириной 610 мм, по ней катались вагонетки с рудой, кстати катали их вручную. Это очень повышало эффективность шахты, поэтому потихоньку все крупные горнорудные предприятия обзавелись такой фичей.
В 17 веке появилась новая ступень развития. Колею расширили для применения конной тяги. И даже появились пассажирские перевозки. Кстати появились трамваи на конной тяге, о которых я уже писал в другой статье.
Но наступал 19 век - век развития промышленности и автоматизации и в 1803 году английский конструктор Ричард Тревитик разработал первый в мире паровоз, это был узкоколейный паровоз который выглядел вот так.
Несмотря на то что это был первый самодвижущийся состав, но нет ни единого сведенья что он как-то использовался.
Первый же паровоз который начали использовать по назначению появился в 1812 году и разработал его снова английский конструктор Мэтью Мюррей и назывался он "Саламанка", это в честь одной из побед Англии.
В 1865 году паровозы добрались до людей, а точнее до их перевозок. И произошло это снова в Англии.
Как дела в России?
До 1870 года в России ничего интересного связанного с ж/д не происходило, но с 1870 года в России всерьёз занялись строительством паровозов. А началось это на Людиновском заводе под Брянском для эксплуатации на ж/д сети Мальцовских заводов.
В конце 19 века в Российской Империи активно строили узкоколейки, но после революции темпы поубавились. В СССР взяли курс на широкие ж/д. Узкоколейные дороги всё равно были нужны. Зачем? Ну во-первых они дешевле можно было строить без насыпей, строить облегчённые мосты и узкие тоннели, во-вторых они могли проходить очень резкие повороты, ведь иногда рельеф диктовал свои правила. В третьих, не целесообразно строить дорогущую ширококолейку для того чтобы возить небольшие грузы на небольшие расстояния. В середине 20 века узкоколейки стали совсем не популярными так как не выдерживали конкуренции с обычными грузовиками.
Вот например вот такой творобушек который был один на линии, так как один путь. Для него строили ж/д, для него строили депо, станции. В то время как на те-же деньги можно было купить грузовиков 30 которые перевозили бы больше и быстрее. Появление дизельных локомотивов не спасло ситуацию.
Поэтому узкоколейки либо забрасывались, либо.... набирали популярность как развлечение. Ведь прикольно покататься на маленьком поезде с маленькими вагонами. Также в России сейчас работает много детских железных дорог где дети учатся работать на ж/д.
А пока всё.