9 августа 1978 года в два часа дня жители Афин наблюдали полёт огромного авиалайнера «Боинг 747» авиакомпании Olympic Airways на рекордно малой высоте (55 метров). На борту находились 18 членов экипажа и 400 пассажиров, которые возвращались в Нью-Йорк. Летели так низко и так неспешно, что пассажиры и бортпроводники отчетливо видели удивленные лица людей, находящихся в высотном здании бизнес-центра, и махали им. Пассажиры полагали, что полет над крышами домов — часть запланированного развлекательного шоу. Так начиналось одно из самых необычных авиапроисшествий, случившихся с «Боингом 747», едва не перешедшее в разряд катастрофы.
Домой в Нью-Йорк из солнечной Эллады
Полет «Боинга 747» проходил в самый пик туристического сезона в Греции. На взлетной полосе самолет, заправленный 160 тоннами топлива, заполнен людьми, которые возвращалась этим рейсом в Нью-Йорк. В 14 часов лайнер начал разбег в обычном полетном режиме. Один из двигателей по техническим причинам «вытягивал» лишь 96% мощности, что не могло оказать серьезного влияния на полет.
Самолет 747-284 В (серия 200) был укомплектован 4 двигателями компании «Пратт-Уитни», которые при работе на максимальных режимах требовали обязательного дополнительного охлаждения.
Причиной этому стала неспособность инженеров американской компании обеспечить стабильную работу двигателей PW JT9D на критических режимах — они перегревались. Потому и пришлось экстренно городить дополнительную систему охлаждения с которой многие экипажи были плохо знакомы. В последующих версиях силовые агрегаты были заменены на General Electric GEnx-2B67, у которых такой проблемы не было.
Следующим нюансом было то, что взлет проходил при высокой температуре за бортом (43°С). При высокой температуре воздух становится более разреженным и лайнеру для набора высоты приходится дополнительно увеличивать тягу двигателей, что опять же требовало охлаждения. Команду на включение системы охлаждения командир воздушного судна (КВС), а им был опытный бывший военный пилот Сифис Мигадис, дал сразу после старта.
После прохождения точки V1 (значение скорости разбега, после достижения которой остановить самолет уже нельзя) КВС принимает решение на отрыв самолета от взлетной полосы. Что происходило дальше — в разных источниках преподносится по-разному. По первой версии, отказал с частичным разрушением конструкции третий двигатель. По второй — сработали датчики повышенного расхода охлаждающей жидкости, произошло возгорание двигателя, командир дал команду бортинженеру на отключение охлаждающей системы. В последующем все комментаторы происшествия отмечали нечеткий алгоритм действий в процедуре работы с системой охлаждения двигателей из-за редкого ее использования многими экипажами «Боингов 747».
Мы взяли комментарий у бывшего пилота Сергея Еремеева, который отлетал на «Боинге-747» более 9000 часов, из них 4000 — в должности КВС, бортинженер корабля в стрессовой ситуации вместо отключения одного охлаждающего насоса у вышедшего из строя третьего двигателя, возможно, отключил насосы у трех или у двух оставшихся двигателей, что вызвало резкое снижение тяги.
Взлетаем! Взлетаем… Взлетаем?
Лайнер отрывается от полосы, но вдруг оказывается, что тяга двигателей падает, скорость и высота не растут. Более того, они всё еще недостаточны для исправления ситуации. С трудом самолет переваливает 6-метровый забор аэродрома. Взлетная трасса проходит через центр города, и самолет на предельно малой высоте и с запредельно малой скоростью пролетает над городом. Для удержания в воздухе «Боингу 747» нужна скорость в 180 узлов, реальная же составляла 158.
КВС дает команду убрать шасси, второй пилот медлит (по инструкции убирать шасси на такой скорости нельзя), но выполняет команду. Впереди прямо по курсу 60-метровый холм. Отвернуть в сторону при такой скорости нельзя, набор высоты также невозможен. КВС, маневрируя рулями высоты, пытается хоть разогнать самолет и увести его выше. В итоге, холм «перевалили» с запасом высоты в 3 метра. КВС решает, в каком месте совершить аварийную посадку. По курсу был большой стадион, но Мигадис принимает решение лететь на окраину города. Именно в этот момент на рекордно низком пролете у пассажиров и появилось ощущение шоу.
Итак, высота полета — 55 метров. Жилая застройка наконец заканчивается, но впереди — окружающие Афины горы. Для КВС очевидно, что лайнер не успевает набрать высоту и перевалить через эти горы. Но вдруг воздух за бортом стал чуть прохладнее, бортинженер сумел запустить систему охлаждения, а со стороны моря подул легкий бриз. В итоге, удалось увеличить скорость и стало возможным довернуть курс самолета на 2°, уйти чуть в сторону от гор в долину и далее к морю. Пилоты стали сбрасывать топливо. В последующих интервью Сифис Мигадис признавался, что ему было безумно жаль сбрасывать топливо, загрязняя море и землю Эллады…
Через 30 минут лайнер, развернувшись над морем показался из-за гор, через несколько минут он совершил успешную посадку в аэропорту вылета. Сифис Мигадис, как пилотирующий пилот, получил заслуженную славу национального героя. Имя бортинженера, напротив, не звучит ни в одном комментарии происшествия…
Отечественный IT-проект SFERA по праву может считаться самым амбициозным проектом в мире. Его релиз уже скоро. Тестовая ранняя версия приложения уже доступна в магазинах приложений Play Market и App Store. Спасибо за поддержку!
Итоги расследования: ошибки в действиях экипажа
К возникновению летного происшествия привели именно ошибочные действия экипажа, которые не были озвучены. По мнению Сергея Еремеева, анализ реальных причин в тот момент времени не мог быть озвучен. Греция всеми силами завлекала в страну туристов из богатых стран Европы и США. Разрушение имиджа греческого туристического рая подробностями авиапроисшествия, которое чуть не стало катастрофой, было недопустимым. Этим, возможно, и объясняется разночтение деталей произошедшего (например, называется разное количество пассажиров и членов экипажа, есть несовпадения по характеру отказа третьего двигателя: было ли возгорание или имело место разрушение элементов конструкции).
Сергей Еремеев не берется детально реконструировать случившееся. Тем не менее он отметил один важный момент: в действиях бортинженера и второго пилота были очевидные признаки низкой слаженности, что подтверждается:
- бортинженер отключил систему охлаждения сразу после получения команды, но без обязательного последующего однозначного «подтверждения этой процедуры управляющим пилотом», в этом случае КВС;
- второй пилот не сразу стал исполнять команду пилотирующего пилота на поднятие шасси.
А теперь о Боинге…
Последний «Боинг 747» сошел со стапелей в 2022 году, а первый стартовал в 1968-м. На момент своего рождения это был самый большой, самый тяжелый и самый вместительный дальнемагистральный 2-палубный самолет гражданской авиации. Всего произведено 1574 машины. Начиная с серии 200, на «Боинг-747» устанавливали менее капризные двигатели Rolls Royce и General Electric.
К сожалению, не обошла «Боинг-747» и печальная статистика летных происшествий и катастроф. Их количество составило 4% — был потерян 61 самолет. Основная причина — случайное сочетание множества факторов: технических неполадок, ошибок пилотирования, воздействия внешней среды и отказов системы управления или разрушения элементов конструкции.
Но, к счастью, в жизни случается прямо противоположное: когда, казалось бы, в уже безнадежной ситуации изменение полетного режима чудесным образом предотвращает катастрофу! Именно своевременное включение насосов охлаждения, падение температуры за бортом и спасительный бриз со стороны моря помогли предотвратить катастрофу «Боинга 747» с бортовым номером SX-OAA. Позже пассажиры рейса рукоплескали мастерству пилотов, в том числе Сифису Мигадису, которые доставили их этим же днем в пункт назначения на подменном борту!
🚫Мы много сил вкладываем в качество статей, поддержите нас лайком и подпиской если вам это нравится.
Предлагаем прочитать:
Материал создан при поддержке проекта SFERA