В прошлый раз я остановил свой рассказ на том, что Павел позвонил мне, сказал КамАЗ необходимо пригнать в Иркутск на сервисное обслуживание. На тот момент напоминаю, я находился на рабочем участке «Иракинда» в 70 километрах от посёлка Таксимо. Отработав оставшийся день до конца, я уже знал, что завтра необходимо заправить топливные баки доверху и отправляться в обратный путь. На календаре февраль месяц зима на улице стоял мороз, поэтому КамАЗ я загнал в теплый бокс, чтобы пораньше выехать с участка, предстояла дальняя дорога до Иркутска.
Рабочий поселок Иракинда я покинул в 7:00 утра и к обеду был уже в Таксимо, пообедав в придорожном кафе, я отправился дальше. Дорога до города Северобайкальска мне уже была знакома, поэтому я выехал с таким расчётом, что ночевать буду на трассе, так как в этот раз я ехал один. Ночевка у меня была в кабине Камаза где-то между посёлком Улькан и Жигалово, в этот раз я решил выбрать другую дорогу, так как в Усть-Кут ехать незачем тем более дорога через Жигалово на порядок короче.
Этот маршрут мне был незнаком, утром проснувшись, если это можно было назвать сном, в спальнике Камаза в минус 35-40 градусах особо не поспишь холодина, хотя и двигатель работает. Кабина Камаза была неподготовленной не утеплённой к дальним путешествиям, поэтому утром вылезть из кабины желания не было, хочешь - не хочешь, но природа зовет.
Вскипятив на газовой горелке воду и заварив горячий кофе я, наконец-то позавтракал и согрелся. Это уже был следующий день после того как я покинул участок Иракинда, сегодня я должен доехать до Иркутска - подумал я, и поехал дальше. На улице стоял мороз, это ощущалось по педали сцепления, сцепление выжималось туго, и я боялся, что может полететь (ПГУ) на сцепление. Доехав до поселка Жигалово, заправив очередной раз свой КамАЗ на АЗС, я отправился дальше. Мне хотелось днём приехать в город Иркутск, ведь машину надо было загонять в КамАЗ центр, а где он находится в Иркутске я знал, только название улицы.
Мне оставалось проехать где-то 380-390 километров из них половина гравийной ухабистой дороги. Но эта дорога была асфальтом в сравнении с трассой вдоль Байкало-Амурской железной дороги, движение по которой ограничивается 60 км/час. Сильно разбитая дорога по которой быстро ехать точно не захочется, я уже описывал в публикации ранее.
В город Иркутск я прибыл без приключений к часам 5 вечера, и здесь мне предстояло долго кружить по улицам и дорогам города Иркутска на Камазе. Навигатора нет, только на телефоне который не учитывает что я еду на грузовом авто, поплутав по городу Иркутску несколько часов я наконец нашел КамАЗ центр где меня ждал хозяин машины Павел. Дальше машину пришлось поставить на платную стоянку, и мы с Павлом, пошли отдыхать в гостиницу, которую он оплачивал вместе с питанием.
На следующий день мне предстояло загнать КамАЗ на яму и два дня жить в Иркутске пока рабочие обслуживали машину. На этом путешествие моё не закончилось, как выяснилось после (ТО) дальше нужно было ехать на другой производственный участок «Самарта» это уже республика Бурятия, граничащая с Монголией. О моём путешествии по горам республике Бурятия (Саяны) и работе на приграничной территории я расскажу в другой раз.
Если Вам интересны такого рода рассказы, поддержите пальцем вверх это мотивирует меня как автора вести данный канал.
С чего всё началось в статье ниже: