Этот проект стал довольно массовой модификацией катера типа «Большевик». Однако он не являлся торпедным и создавался для погранвойск как малый охотник за подводными лодками. Как и основные катера его разработка велась в ОКБ-5 МВД в середине 50-х годов.
В соответствии с техническим проектом, эти катера являлись «большими, безреданными, полуглиссирующими, с остроскулыми обводами корпуса».
Для облегчения прохождения по внутренним водным путям, мачта катера была выполнена заваливающейся, что значительно уменьшало его габаритную высоту.
Водоизмещение:
- нормальное: 61.5 тонн.
- полное: 66.5 тонн.
Размеры:
- длина: 25 метров.
- ширина: 6.1 метр.
- осадка: 1.2 метра.
Скорость:
- максимальная: 43 узла.
- экономическая: 14 узлов.
Дальность хода:
- полным ходом: 600 миль при скорость 33 узла (крейсерская скорость).
- экономическим ходом: 1000 миль 14 узловым ходом.
Тип двигателя: 4 дизеля М-50Ф или М-50Ф-1 или М-50ФТК – суммарной мощностью 4.800 л.с.
По обводам корпуса и силовой установке катер полностью повторял прототип пр. 183. Полное водоизмещение катера составляло 83,0 т.
Изменения внесли в форму надстройки, а вместо торпедных аппаратов установили гидроакустическую станцию «Тамир», два бомбомета предназначенных для выстрела глубинной бомбой ББ-1 на расстояние 40, 80 и 120 метров и два кормовых бомбосбрасывателя.
В дополнение судно имело аппаратуру постановки дымовых завес ДА-7, поисковую РЛС «Зарница», аппаратуру опознавания «Факел-М».
Экипаж состоял из 9 человек, автономность по запасам провизии достигала пять суток.
Всего на заводе №5 в Ленинграде в 1954—1959 годах по заказу Морской пограничной охраны построили 52 таких катера.
Статьи по теме:
- КАТАЛОГ СТАТЕЙ. ФЛОТ России.
- Почему РИ линкоры строила, а СССР нет?
- Почему РИ линкоры строила, а СССР нет? Часть-II
- Почему РИ линкоры строила, а СССР нет? Часть-III.
Автор: Сергей Иванов Инженер-механик 19.02.2023 г.
последняя дата изменения 08.04.2023 г.