После эпидемии коронавируса многие руководители корпораций быстро отказались от видеозвонков и вернулись к обсуждению вопросов на личных встречах. The Financial Times исследует, насколько важны для бизнеса корпоративные поездки
В темные дни пика коронавируса европейские авиакомпании четко продемонстрировали ограничения виртуальных встреч.
Высшие руководители авиакомпаний на ежегодном отраслевом саммите в 2021 году по видеосвязи были ошеломлены, когда онлайн-панель распалась из-за неустойчивости канала. Ведущий вернулся после того, как генеральные директора попытались заполнить время разговорами о своих планах на отпуск, но затем снова исчез.
Это было более увлекательно, чем многие конференции, но также и подтвердило мнение: предсказания об упадке деловых поездок после появления платформ видеоконференций, таких как Zoom и Microsoft Teams, не оправдались.
Основатель Microsoft Билл Гейтс предсказывал, что более 50% деловых поездок исчезнут, и даже некоторые высокопоставленные руководители авиационной отрасли считали, что значительная их часть исчезла навсегда.
Но на самом деле руководители быстро отказались от видеозвонков и вернулись к обычной работе. Как и многие изменения, которые казались постоянными во время эпидемии, старые привычки возвращались.
Показательно, что InterContinental Hotels Group сообщила, что спрос на корпоративные поездки в США уже вернулись к доэпидемическому уровню.
В американской авиакомпании Delta деловые поездки восстановились до 80% от нормального уровня, в то время как в Европе восстановление происходит медленнее, но растет. Владелец British Airways заявил, что корпоративные заказы вернулись к 70% от нормы, и в этом году компания планирует вернуться к 85%.
Корпорации все еще отстают от быстро растущего туристического бизнеса, но предыдущие спады показывает, что восстановление деловых поездок обычно занимает больше времени, а это означает, что есть возможности для дальнейшего роста. McKinsey подсчитала, что международным деловым поездкам из США потребовалось пять лет, чтобы полностью оправиться от глобального финансового кризиса, в то время как туристические поездки восстановились в течение двух лет.
Восстановление наступает, несмотря на невиданную стоимость перелетов. В прошлый четверг British Airways, American Airlines и Virgin Atlantic предлагали более £7500 за рейс бизнес-классом между Лондоном и Нью-Йорком на последнюю неделю апреля.
Цены отражают более высокие затраты авиакомпаний и пропускную способность, которая по-прежнему ниже, чем до эпидемии. Но они также усиливают чрезмерный аппетит к полетам. Авиакомпании устанавливают цены на билеты, чтобы отразить спрос, и пассажиры и корпорации проглатывают эти цены, несмотря на продолжающиеся сбои в поездках в этом году, в том числе более 300 рейсов, отмененных за 10 дней из лондонского Хитроу из-за забастовки.
Ariel Cohen, основатель платформы бронирования Navan, сказал, что в его бизнесе произошли изменения в составе путешествующих с небольшим снижением по сравнению с классическими путешественниками, такими как люди, работающие в сфере продаж, но с увеличением числа внутренних поездок из-за гибридной работы.
«Теоретически, поскольку у вас много удаленной работы, вам нужно больше встречаться, потому что вы не знаете друг друга», — сказал он.
Будущее корпоративных поездок экономически важно. Отрасль утверждает, что до эпидемии она косвенно поддерживала каждое седьмое рабочее место в мире и рекламировала годовой доход в размере $1,4 трлн в 2019 году. Для многих авиакомпаний это жизненно важно: по данным компании PricewaterhouseCoopers деловые поездки приносят до 75% доходов авиакомпаний на некоторых международных рейсах.
Но если эпидемия не смогла изничтожить путешественника, может ли обостриться экологическая озабоченность? Выбросы от таких поездок составляют значительную часть выбросов компаний, что приводит к суровым мерам в некоторых частях мира.
PricewaterhouseCoopers, например, сообщила, что авиаперевозки составляют 68% ее выбросов, и обязалась «сократить ненужные поездки».
Авиакомпании осознают эту растущую угрозу и предложили своим корпоративным клиентам способы снизить выбросы, оплачивая экологичное топливо, в надежде побудить людей продолжать путешествовать.
Пока вроде работает. Но сможет ли отрасль убедить свои компании в том, что ее усилия по декарбонизации заслуживают доверия, кажется более серьезной проблемой, чем заставить людей отойти от экранов своих компьютеров и вернуться к личным встречам.
Источник: The Financial Times
Перевод: АвиаОбоз
Ставьте лайки, подписывайтесь на наш канал и оставляйте комментарии внизу. Теперь мы и в Телегараме t.me/aviaoboz
Читайте еще на канале
