В прошлом посте мы вплотную приблизились к своего рода кульминации всей моей поездки - момента, когда группа Ту-95 оторвётся от полосы аэропорта Угольных Копей и пойдёт по своим задачам в сторону дома. Однако, я считаю, что такое прекрасное явление, как запуск и взлёт заслуживает отдельной статьи, поэтому милости прошу ознакомиться с завершающей частью всей моей эпопеи.
Я стоял на лестнице СКП, одновременно любуясь открывающимися видами и следя за процессом подготовки самолётов к запуску. Оставалось совсем чуть-чуть, прежде чем статеги вновь продемонстрируют всему аэродрому и прилегающему посёлку что такое громкость. В какой-то момент, мне пришла в голову мысль подойти поближе и сделать ещё пару кадров замыкающего самолёта, пока к ним ещё можно подходить на близкое расстояние. Я аккуратно спустился по замёрзшим ступенькам и пошел по снежной корке в сторону Ту-95, как вдруг винты на левом внутреннем двигателе начали своё вращение.
"Ну что ж, вот оно и началось" - удовлетворённо отметил про себя я, неспешно достал из перчатки аккумулятор, подцепил крышку батарейного отсека камеры и вставил аккумулятор словно магазин в пистолет. Неспешно я это делал потому, что снимать первые секунды раскрутки винтовых двигателей не так уж и зрелищно - на фото они выходят слишком скучными, поэтому нужно выждать немного, прежде чем они выйдут хоть на какие-то сносные обороты, которые можно будет показать относительно короткой выдержкой, а не растягивая это значение, аки жареный сыр к пиву.
Разумеется, чтобы самолёт смотрелся более величественно, ему стоит поклониться, иначе говоря, присесть. Выцепим ещё крупным планом инженера, который стоит у двигателя или самолёта и во ля - хороший снимок готов!
Так как медведи прогреваются достаточно продолжительное время, я решил по-быстрому сбегать в начало всего этого строя и запечатлеть всех вместе. Это действительно было уникальное зрелище, которое воочию отдавало стальным духом СССР, в лучших традициях фильмов "В зоне особого внимания", "Ответный Ход" и "Случай в квадрате 36-80".
Тем временем, все лопасти всех самолётов уверенно вращались, что было достаточно веским основанием полагать, что совсем скоро эти грозные машины тронутся со своих мест в сторону исполнительного старта, а это значит, что пора и мне занимать позицию для фотоохоты. Вновь спрятав аккумуляторы в перчатки, я поспешил вернуться на лестницу СКП.
За время моего отсутствия картина не сильно поменялась: всё также открывался отличный вид на красавца-Анадырь, всё также на его фоне красовался Ту-95, всё также я надеялся, что смогу снять его выруливание чётко "в нос". Разумеется, так или иначе, при выруливании, самолёт окажется перед тобой лицом к лицу, но вопрос в том, как быстро этот момент пройдёт. Я очень надеялся, что смогу снять крупным планом эту питоноподобную кабину в фас на фоне города, оставалось только дождаться завершения стартовой газовки. Вот только было интересно, кто же из этой троицы соизволит двинуться первым?
По логике вещей, право первого руления должно быть предоставлено тому, кто находится с краю, а вот с какого - зависит уже от того, в какую сторону будет направлено руление, дабы минимизировать обдувания реактивной струёй всего, что находится по ходу разворота. Но Анадырь был в этом плане достаточно предсказуемой площадкой, так как у самолётов таких размеров был только один путь руления - сразу на полосу, оттого я сконцентрировал всё своё внимание на левом от меня Ту-95. Словно ковбой на дуэли, я был готов молниеносно достать из перчатки отогретый аккумулятор, вставить его в камеру и начать строчить серию снимков, однако самолёты оставались без движения достаточно продолжительное время, от чего "съёмочный адреналин" потихоньку покидал моё тело, уступая место холоду.
Наконец-то началось движение, но не у того самолёта, на который я делал ставку. Первым с места намеревался двинуться центральный медведь, о чём стало ясно по его инженерам, которые быстро убрали лестницу, отстыковали гарнитуру и отошли подальше. Секунда-другая, и я уже наблюдаю за этим гигантом через замёрзшее стекло видоискателя, обжигая нос о ледяной корпус камеры. "Надо бы уменьшить выдержку" - пронеслась мысль в моей голове, и она, в целом, была достаточно правильной, так как одно дело мазать винты на стоящем самолёте, и совсем другое - на движущимся. Тут очень важно найти баланс между размазанным винтом и неразмазанными остальными элементами аэроплана.
По мере движения медведя, приходило осознание того, что мой план заснять его физиономию на фоне города был хорош, если бы не одно НО: я совсем забыл про фактор снега. Не сказать, что он совсем испортил картину, но какую-то часть пейзажа он всё же съел. Остальную часть пейзажа поел же сам 95й, словно прикрывая своим телом город - настоящий богатырь и защитник!
В какой-то момент я решил переключиться на другую камеру (с широкоугольным объективом) и попробовал поймать момент, когда два медведя будут смотреть друг на друга, но вышло как-то не очень, к сожалению.
Следом за ним подал признаки жизни самолёт, который расположился справа от центрального, что тоже стало своего рода неожиданностью. Он стоял ближе всех ко мне, поэтому его можно было вполне себе снять крупным планом.
Наконец подошла очередь и для крайнего, третьего участника медвежьей прогулки. Он стоял недалеко (с точки зрения кадра) от горы Дионисии, однако, "задевал" он её, по моим подсчётам, только при рулении, а времени менять точку съёмки не было, да и других возвышенностей, позволяющих получить подобный ракурс, в округе не наблюдалось, поэтому и этот борт я снял похожим образом. В целом, может даже и хорошо, что я не стал менять точку, потому как в этом случае он бы заслонил своим золотым фюзеляжем не менее золотые дома Угольных Копей.
К тому времени, как крайний стратег тронулся со своего места, в противоположной части аэродрома, в торце полосы уже во всю разогревал свои 4 силовые установки первый Ту-95, готовый в любой момент отпустить тормоза, довести ручки до упора и начать разбег. И стоило мне сойти с "насиженного" места и повернуться в сторону терминала, как я увидел этот силуэт, который сначала немного, но затем всё быстрее и быстрее начал увеличиваться в размерах. "Заодно и посмотрим, где они будут отрываться" - подумал я. Зная специфику самолёта подниматься в воздух чуть ли не с последних плит, я был почти уверен, что отрыв будет примерно передо мной. Однако, я не учёл, что полоса Анадыря аж 3.5 километра, а такой дистанции самолёту хватит за глаза, так что мой просчёт привёл к тому, что вместо эффектного зрелища я наблюдал небольшую точку где-то вдалеке. Что ж, один в воздухе, осталось два.
Как я упомянул ранее, руление осуществлялось по полосе, которую мог занимать только один Ту-95, что давало мне время пройти некоторое расстояние прежде, чем очередной медведь с гулом пронесётся над моей головой. Снова спрятав аккумуляторы в перчатки, я начал свой путь. В это время мимо меня проехал второй самолёт, но так как он был на фоне голого простора, особо смысла снимать его я не увидел и, решив поберечь заряд и память, пошёл дальше. Наконец, приметив оптимальную точку для съёмки, я остановился. Задача моя была в том, чтобы снять этот взлёт на видео, а так как видео я снимаю не так уж и много (именно на фотоаппарат), надо было снимать в относительной удалённости от точки отрыва, дабы не похерить видео чрезмерной тряской и обрезанием деталей.
Стоит признать: точку я выбрал действительно неплохую, да и видео получилось сносным, по крайней мере, его не пришлось переснимать, поэтому заключительный самолёт можно было оставить для фотосъёмки, тем более, что он уже рулил на фоне небольших гор.
Остальное время, которое требовалось медведю на руление, разворот и прогрев, я решил потратить на очередное сокращение дистанции, суммарно пройдя по замёрзшему снегу порядка 800 метров. Идеей было снять самолёт сначала на длинный фокус, а потом на широкий угол - так можно было не бояться упустить отрыв, потому как если он оторвётся раньше, то можно снять крупным планом, а если около меня - то уже компенсировать шириком, заодно и динамики будет хоть отбавляй.
Однако, получилась некоторая сборная солянка, так как оторвался он действительно на дистанции, которая может считаться оптимальной для длинного фокуса, но в то же время он достаточно низко прошёл около меня, позволяя "зацепить" себя ещё и на широкий угол.
Наконец-то все медведи были в воздухе, что позволяло сделать некое подобие перерыва. Я побрёл в сторону рулёжки, думая о том, что ещё придётся идти и до машины, но, к моей глубокой радости, Рома меня заприметил издали и подогнал свой Патриот поближе. Как же было приятно оказаться в тепле! Пожалуй, это было моё самое продолжительное пребывание на морозе за эту поездку, отчего борода с усами вновь покрылась льдом, который было занятно отламывать)
К сожалению, почти сразу за "большими", в воздух поспешили "маленькие", а именно истребители сопровождения. Снимать их с той точки, где я был - не было никакого смысла, так как отрываются они очень рано, а доехать до места отрыва мы не успевали. Поэтому было принято решение поехать в комендатуру, предварительно заехав в аэропорт за традиционными магнитиками.
Пока делал все свои дела в комендатуре, подошло время посадки истребителей. Они должны были стать моим финальным аккордом этой съёмки, однако как-то экспериментировать и креативить жутко не хотелось (наверно, мозг промёрз), поэтому я принял решение снимать их посадку со стоянки. К сожалению, мы приехали немного поздновато - Су-30 уже успел приземлиться и во всю рулил на место, однако я всё же успел сделать несколько его кадров, причём достаточно сносных.
Разумеется, хочу отдельно выделить серию руления на фоне гор. Горы это любовь, поэтому мало их точно быть не может!
После тридцатки было немного времени найти какую-нибудь интересную точку для съёмки Су-35. Ещё утром, проезжая стоянку на машине, я заприметил небольшую заброшенную постройку, которую по крышу пожрал снег, только лишь в некоторых местах оставляя следы кирпичной кладки. Что здесь было раньше? Бытовка, складик, техническая постройка - пожалуй, на эти вопросы может ответить только тепло, которое когда-нибудь обязательно доберётся и сюда, прогоняя снег прочь и открывая очертания домика. А пока что это была моя возвышенность, с которой открывался неплохой вид на стоянку, и даже немного на полосу.
Оттормозившись, 35й развернулся и порулил к себе домой.
Наконец, заглушив двигатели, все красавцы-суховцы были в сборе, формируя собой достаточно бравый ряд боевых машин.
Подойдя к этой троице поближе, решил запечатлеть их ещё и "в нос".
Там же я встретил знакомого, который умел очень недурно обращаться с камерой, поэтому я попросил его щёлкнуть меня на память. Это действительно было для меня очень важным моментом, так как не очень хотелось быть сапожником без сапог, тем более в таком удалённом от дома месте! После фото, я поспешил на самолёт, чтобы начать путь домой, который, на самом деле, достоин отдельной истории, но вряд ли она будет рассказана в ближайшие пару лет.
Всем спасибо, кто прочитал эту статью и отдельный респект всем, кто осилил все части этой небольшой повести. Пусть я и сильно растянул публикации по времени, я всё же рад, что нашёл в себе силы этим поделиться, а уж тем более, что смог добить этот рассказик до конца спустя столько времени. Если вам понравилось, то можете оценить мой труд лайком, а если появились какие-то мысли, то вы вольны выразить их в комментариях)
До новых встреч!